●自购高风险车进行碰撞

    日前，人保财险与中国汽车研究中心正式签署了战略合作协议，根据协议，人保将得到后者进行碰撞试验的所有测试数据，这使得人保为车险费率改革开始了技术性准备。

    “对汽研中心的碰撞结果，我们会与自己的理赔数据进行比照；此外，同一车型，往往因不同排量、不同价位，其安全配置也不尽相同，这在人保酝酿的费率改革中都将区别对待。同时，C-NCAP目前测试的车型还很有限，如果某个车型事故率、出险率高，或者零部件一经撞击就必须更换，而无法修复等，人保还会自购车辆委托汽研中心进行全面测试，检验其是否存在设计缺陷”，方仲友表示，“我们每年将对碰撞测试结果、出险数据及交通事故进行综合分析，除向C-NCAP反馈外，还向媒体、汽车生产厂商和公众发布，保险行业也将由此切入到汽车前市场的安全设计一环，从而促使生产厂家和公众更加关注汽车安全，这将使车主、保险公司及行人同时受益。”

    ●四星车保险可优惠

    “我们将以保费系数来对安全程度不同的车型进行加费或优惠”，方仲友透露。

    在旧版的车险商业条款中，早已存在车型系数，是每家保险公司根据自己的理赔数据制定，并不统一，甚至有某一车型在A公司投保需要加费，而在B公司却能得到优惠的现象。重新修订了商业车险条款后，保监会取消了此前所有的系数，理由是缺乏技术标准的支持。而根据车型系数调节保费高低，这一制度明年将重新启用。

    “目前这只是人保一家行为，但在今年4月，全国25家保险公司的联席会议上，已对根据车型确定保险费率达成了共识。而且我们还会定期向保监会汇报、备案，相信会得到保监会的支持”，方仲友对记者表示。

    “现在是技术准备阶段，如果进行得不够严谨，很可能会被厂家起诉，”方仲友称，“虽然时间表还不确定，但我们希望在明年由鼓励碰撞星级高的车型开始，对其实行一定的优惠系数，这至少需要拿到四星的评级。准备成熟后，不排除对成绩差的车型拒绝承保车损险。”