在车市"金九银十"到来之际,一向竞争激烈的中级车市掀起了降价的狂潮。长安福特福克斯、东风悦达起亚赛拉图、北京现代伊兰特、海马汽车海福星等十余款主力中级车均加入了降价的阵营,虽然大家选择了同样的降价时机,但原因却不尽相同。有的企业是乘胜追击,比如海马汽车,降价将有助于其加快抢占市场份额的步伐;有的企业则是为了清库存,比如北京现代,在新款伊兰特亮相前要将老款车抛售出去。正因为如此,同样是降价,但对消费者来说还是有不同的意义的。

　　北京现代伊兰特从10.48万-14.18万元下降到8.98万-12.68万元,平均降幅达12.3%。然而此次降价却引发了业内人士的普遍质疑——新款伊兰特入市在即,北京此举更像是个噱头,颇有清库存的嫌疑。来自全国乘用车联席会的统计显示,伊兰特今年在中国的销量下滑明显:从1月的1.2万辆下降到6月的6,220辆,半年间月销量缩水一半。资料显示,07年伊兰特销售目标为15.5万台,但前七个月只销售了6.48万辆,对比去年同期下降了35%。据了解,全新一代国产伊兰特已确定于08年3月上市,目前老款伊兰特剩下的9万余辆库存在只有半年的消化时间,这就是伊兰特降价的真正原因。那么现在是购买伊兰特的最佳时机吗?答案是否定的!购买一款技术落后,面临停产的车型显然不是明智之举,且不说日后的维修保养会成问题,新车刚买到手就要大幅贬值想必是所有车主所不想看到的。即使你对这些都不在乎,还是要建议你再等上几个月,新款伊兰特亮相之时,老款车必然会有更大的优惠,那才是最合适的时机。

　　与之比较,海福星的降价则有着完全不同的背景。8月底,海马汽车正式宣布旗下的入门级车型——海马海福星全系三款车的价格进行调整,降幅最少为9000元,最高为10000元,全系平均降幅达到了12%,这使海马海福星杀入6万元区间,全面抢占入门级中级车市场。海马汽车去年一整年销量在8万台左右,而今年1-8月份销售量已接近9万台。在没有任何销售压力的情况下,海马汽车却选择了主动降价,其中是别有深意的。目前入门级中级车市场被"老三样"所把持着,虽然具备不错的性价比,但过于陈旧的技术和老土的外型使它们很难赢得年轻消费者的青睐,而要购买入门级中级车的人群却恰恰就是那些工作不久,荷包并不充裕的青年人。拥有卓越的品质,舒适的空间、高安全性、马自达运动基因和制造工艺的海福星主动拉下身价,对消费者来说绝对是真正的实惠。

　　更为值得关注的是海福星降到了6万元区间,已经开始抢占A0级轿车市场。在与A0级轿车的比较中,海马海福星优势非常明显。作为轴距达到2610mm的标准A级车,海福星拥有良好的操控(四轮独立悬挂,后TTL双天梯运动悬架),极高的安全性(3H高刚性车身,四门防撞钢梁,双ABS,四轮盘刹,ABS+EBD),良好的制作工艺(与马自达长达15年的合作经验,吸引和消化了很多先进的造车技术,在制造工艺和装备质量上与合资品牌质量没有区别)……可以预见的是,A0级市场将因海福星引发全面降价,届时也将有更多的消费者得到真正的实惠。

　　同样是降价,海马汽车和北京现代,一个是真实惠,一个是假噱头,市场自会做出公论来。