从上世纪50年代第一辆国产轿车上市到去年销售轿车近500万辆，国内轿车市场发生了翻天覆地的变化，成绩斐然。
汽车市场车型琳琅满目，让消费者应接不暇，然而面对这些越来越丰富的车型，国内依然没有一个统一的级别划分标准，汽车企业推出的新车型或是套用国外的分级标准，抑或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个名不符实的级别，以获得一个良好的营销效果。为改变这一混乱现状，国家信息中心将于10月份推出统一的车型级别标准。
轿车分级标准混乱
在新车型不断涌现的汽车市场，要想具体分出一款车型具体属于哪个级别很难，原因在于我们没有一个统一的划分标准。国内汽车企业对车型级别划分的方法有三个依据，一是德系车的分级标准，即德国大众汽车公司的分级标准；二是美系车的分级标准，也是通用汽车车型的级别划分方法；三是按照GB9417-89标准来划分，以及由此标准而衍生出来的其他按排量、车长乃至按轴距等划分的分级标准。
德系车分类标准是将所有轿车车型分为A00、A0、A、B、C、D等级别，其中A级（包括A0、A00级）车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，其主要是依据轴距、排量、重量等参数来划分。美系车分类标准即通用汽车一般将轿车分为从MINI级到Large/Lux级6个级别，这是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价而得出的分级方法。GB9417-89标准则是按发动机排量将车型简单划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车5个级别。GB9417-89标准相对简单，因此引发出了按排量、车长乃至按轴距等各种分类标准，这些标准的衍生加剧了国内市场车型分级的混乱。
为避免矛盾将统一标准
国家信息中心主任徐长明表示，目前国内轿车还没有一个统一的级别划分标准，根据不同的标准，同一款车型会处于不同的级别。为了迎合中国人喜大喜宽敞的特点，部分汽车合资企业投产的车型会在原型车的基础上变化发动机排量或加大加长，这样难免出现交叉地带，同一标准同一车型，排量是属于中级车，车长很有可能就属于中高级车。
徐长明说，国内有很多车型即使用同一个标准去衡量它的级别，都会产生自相矛盾，如加长版的车型，按排量其有可能属于中级车，但是要按它的轴距，其有可能是豪华型车。徐长明透露，今年10月份国家信息中心将会推出一个相对统一的车型级别标准，会尽量避免这种矛盾出现。
