大约从06年的北京车展开始，一个汽车行业内较为新鲜的词汇不断的出现在我们耳边，这就是“动力总成战略”。这个由大众汽车集团执行副总监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，范安德博士提出的未来规划，虽然在当时还显得朴树迷离，但是随着斯柯达明锐1.8TSI的上市，以及近期1.4TSI速腾的不断曝光，“动力总成战略”终于变得明朗了起来。

  
    一：大众中国高层表态 弃柴油专搞TSI
   
    大众汽车(中国)投资有限公司技术开发部，负责动力总成的高级经理高华博士透露：常规发动机存在的缺陷可以通过涡轮增压、缩小尺寸和缸内直喷技术，达到提高发动机热效率、节能减排的目的。
   
    通过高华经理的介绍，也体现出了大众对于中国市场的战略转移，即：在今后的时间里，从柴油发动机到汽油发动机的转变；从自然吸气发动机到小排量涡轮增压发动机的转变。通过暂时放弃柴油发动机的发展，使用先进的TSI技术以实现高效率低排放、低燃油消耗的目的。
   
    二、什么是TSI？TSI技术的优势在哪里？
   
    “高动力输出、低燃油消耗”已成为大众汽车发动机技术的发展方向和目标，这一点从本文第一段中大众中国高层的表态就已得到肯定。从早期的A6L 2.0TSI到6月6日上市的1.8TSI明锐，甚至包括未来即将上市的1.4TSI、1.8TSI速腾，它们都是采用了“TSI(燃油直喷和涡轮增压)”技术车型的代表。那么什么是“TSI”，其技术优势又在哪呢？
   
    1.TSI原理——燃油直喷技术+涡轮增压发动机FSI(Fuel Stratified Injection燃油分层喷射）+涡轮增压器(Turbocharger)

    其实对于国产TSI发动机的技术我们并不难理解，他的原理正如一台FSI(燃油分层喷射)发动机与一只涡轮增压器(Turbocharger)的结合体。目前已经在一汽(大连)发动机厂实现国产的EA888发动机即应用了上述原理，今后即将国产的1.4TSI发动机原理也与前者相同。
   
    对于国产版的“TSI”发动机，其实与大众最先进的“TSI”发动机还有些不同。因为在海外“TSI”技术是指将轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)，装到一台发动机里面，也就是双增压器。而国产版本的“TSI”发动机却省略了一只涡轮增压器，因此对比海外相同排量的“TSI”发动机，我们的“TSI”发动机功率也有所下降。
   
    2.TSI优势——低排量、高效率
   
    关于TSI技术有何优势，其实通过两款TSI发动机的技术参数，我们就不难发现其中的奥妙。

    国产EA888发动机虽然仅有1798CC的排量，但是其最大功率却能够达到118KW，扭矩也可以达到250N.M(1500-4200转)。而另一款仅有1.4升排量的发动机其所能迸发的动力则更为惊人。1390CC的气缸容积显然符合时下“小排量”的分类标准，但是96KW及220N.M的功率扭矩输出完全超乎了一些2.0L发动机的能力。
   
    因此大众为我们带来的“TSI”技术也正是基于低排量、高效率的初衷，通过燃油直喷技术和增压技术不但动力性能得到了强化，而且相比同排量的发动机更节省了10%左右的燃油。向环保、节能的未来发展趋势又增进了一步。
   
    当然作为大众在华“动力总成”战略转移的另一部分，DSG变速箱的引进也将进入正式议程，为此大众高层也曾强调这一点，“动力总成战略+新一代发动机的‘梦幻组合’最终将实现20%以上的燃油节省以及20%以上的排放降低，两者缺一不可。”