本月初，57位雪佛兰开拓者汽车的用户集体投诉雪佛兰开拓者由于不能满足国家相关规定“不能上牌”，由此，上海通用、亚飞汽车、开拓者汽车的用户又再一次把复杂的关系暴露在大庭广众之下，虽然这件事已经徘徊了3年之久还未解决，但在各说其辞的表象之下，却蕴涵着消费者的无奈，“我的车出了问题到底是应该找经销商还是厂商？”

  ● 亚飞汽车态度强硬：车卖出去了跟我没关系

      2007年6月14日14:10，针对57位雪佛兰开拓者4.3L车主集体投诉“不能上牌”一事，亚飞汽车召开了记者说明会。

      在说明会上，有记者问，《消费者权益保护法》规定，如果售出的产品存在质量和瑕疵等问题，消费者可以向产品的生产者和销售者要求赔偿，针对这一事件，作为雪佛兰开拓者4.3L的销售者，车主们要求北京亚飞退车，是有法可依的，北京亚飞对此作何解释。

      北京亚飞负责人答复是，雪佛兰不能上牌由来已久。早在2003年3月北京亚飞公司购买这批汽车时就不能上牌。曾反复交涉要求退货，但上海通用借口公司忙于股票转让，正在修改技术数据和申请更改公告等理由，迟迟不予解决。此批雪佛兰汽车不能销售，我公司从未接到过厂商通知。所以上海通用对此事件有不可推卸的责任。因此，车主应该找生产商上海通用而不是销售商北京亚飞。

      疑问：根据常理“谁卖出去东西谁要负责”，但到了亚飞这里却把所有的关系都推得一干二净，这显然有悖于一个负责任的销售商的名头。而且在长达3年多的“牌照问题”时间内，亚飞依然在销售雪佛兰开拓者，是否告知消费者”上牌会有问题“已无从探究，但企业的诚信值得重新考量。

  ● 上海通用汽车：车主的身份难以确认

      由于亚飞汽车的200辆车在将近4年多的时间内分批卖给了不同的消费者，所以很多车主的身份无从查找。但根据今年以来的销售记录，亚飞汽车在3年多只销售了144辆车的情况下，在今年3月之后的短短20多天的时间内将库存的56辆车以高出之前销售价格17.5万元将近4万元的21.7万元销售一空，这个疑问很难解释。

      对此,上海通用公关部郭风兰就透露，他们曾经多次试图与这些“闹事”的车主进行联系，但均遭到了拒绝，并且亚飞方面提供的具体车辆车主信息也仅仅是发票和身份证号。并且她还透露没有一位消费者到消协反映不能上牌的问题，这与常理不符。中国消费者协会投诉部徐垭宸也确认了上海通用方面的表述。

      疑问：上海通用在6月8日对57名雪佛兰开拓者消费者的答复中写道，已将有关雪佛兰开拓者上牌受限政策向亚飞做了通知，亚飞在知情的情况下继续销售，应当由亚飞对其造成的后果负责。但造车的毕竟是通用，即使金杯被收购，上海通用的连带责任也不能抹杀。车辆不能上牌照也是因为厂商名称更改、参数不全以及排放不合格造成的，不管消费者的身份是否有问题，但通用方面已然脱不了干系。

  ● 消费者发表声明：我们需要的不仅仅是协助

      上海通用和亚飞汽车在其声明中都透露出了一个信息，责任不在自己而在对方，希望能够协助消费者解决问题。但不少消费者和网友都认为这种态度并不会对最终解决问题有任何帮助。

      随后在13日再次看到了这些反映问题的消费者对媒体、通用和亚飞汽车的公开信，言辞相当激烈，猛烈抨击了上海通用和亚飞不负责任的态度。消费者的愿望就是“解决问题，为这些车上牌照”。

  ● 观点：停止无尽的争吵 解决问题是关键

      雪佛兰开拓者不能上牌的事情吵吵嚷嚷也有3年多的时间了，但无论是亚飞也好，通用也好，都没能彻底解决问题，57辆车还是没能上牌子。

      厂家和商家的权利和义务我们说过很多，但更多的方面他们忽视了义务。厂商和经销商作为相对消费者的强势一方，并没能很好履行自己的职责。两大强势在3年多时间内都没能解决好车辆上牌的问题，只能说他们的“强”用的不是地方。

      近年以来，类似开拓者不能上牌、福特新宝鼎4S店与厂商对簿公堂以及奥克斯汽车退市事件频发，厂商与经销商的争吵最终损害的还是消费者的利益，这不能不说是令人遗憾的。多一些理解，少一些推诿，多一些认真，少一些不负责，否则消费者只能踏上法律维权之路。