C-NCAP管理中心表示，随着汽车企业对于车辆安全性重视程度的日益提高，在现行碰撞标准下，已呈现出五星车型极为普遍的现状。新标准实施后，车辆要获得五星评价难度陡然增大。

    业界期待已久、多次征求意见、反复修改的《C-NCAP管理规则（2012年版）》近日由C-NCAP管理中心正式对外发布。预计在2012年7月1日后正式实施的新版管理规则，因测试项目和评分规则都进行了大刀阔斧的改革、考核标准明显提升而广受业界关注。

    据C-NCAP碰撞测试组织方中国汽车技术研究中心主任助理、试验所所长李洧介绍，与此前的碰撞规则相比，2012版管理规则在 “评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整。主要体现在四方面：第一，后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果，而以往试验中，后排假人只做定性评价，不做定量评价；第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性；第三，增加了低速碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度；第四，首次将主动安全配置作为加分项引入CNCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置（简称ESC、ESP等）车型的加分。基于上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

    C-NCAP管理中心表示，随着汽车企业对于车辆安全性重视程度的日益提高，在现行碰撞标准下，已呈现出五星车型极为普遍的现状。新标准实施后，车辆要获得五星评价难度陡然增大，这将敦促车企进一步重视车辆的安全问题。

    此外，管理中心强调，鉴于2012年版管理规则在试验方法和项目等方面与现行标准存在较大差异，几乎是一个全新的规则，因此以后企业在对相关车型进行宣传时，一定要指出是哪一版本的碰撞成绩。李洧表示，“今后，使用C-NCAP评价结果的各方，应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布，以免误导消费者。”