在27日中国汽车流通协会和全国乘用车市场信息联席会联合召开的9月末汽车政策与市场研讨会上，乘联会秘书长饶达表示，节能汽车补贴政策的变动有力促进了9月车市的销售，9月狭义乘用车的销售量将在100-110万辆，而10月之后1.6升及以下小排量车型的市场份额将逐步萎缩，预计四季度的3个月狭义乘用车销量将均为同比负增长。
政策末班车效应凸显
9月16日，工信部、发改委、财政部联合发布了调整节能汽车推广补贴政策的通知，表示现行的节能汽车推广补贴政策执行到9月30日，从10月1日起实施新版补贴标准，入围车辆平均油耗将从每百公里6.9升下降至6.3升，单车补贴3000元的标准不变。
由于部分目前受补贴的车型在新政实施后将确定不再受到补贴，消费者为赶“政策末班车”，购车热潮已经涌现。饶达表示，节能车补政策的变动对1.6升及以下小排量车销量的促进力度很大，9月前两周的汽车销售量已经超过50万辆，小排量汽车的销量贡献很大。下半月，消费者对即将不享受节能汽车补贴政策的车型的购买可能会更积极。而且，由于9月是第三季度末，厂家压库存的力度会加大，9月狭义乘用车销售量达到100多万辆完全没有问题，但预计不会超过110万辆。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示，由于政策的调整、车展及厂家促销政策的拉动，9月小排量汽车的销售非常火爆，今年汽车市场将呈现“金九”更“金”的状况，在去年基数较高的基础上，这显示出9月市场需求的旺盛。预计9月销量比8月增长15%以上，同比去年增幅也在7%-8%。
四季度将负增长
10月1日，新的节能汽车补贴政策将要开始实施，在9月小排量汽车小高峰后，四季度的汽车销售或许遭遇低潮。饶达预计，今年9月底的高峰过后，四季度三个月的销量同比数据很可能都是负增长。
去年年底，在“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项政策即将退出，而北京治堵限购新政即将实施等多重因素的影响下，全国汽车销售掀起赶搭“政策末班车”的热潮。乘联会数据显示，2010年10月、11月、12月汽车销售量分别为95.84万辆、106.2万辆和126.61万辆，同比分别大增26.98%、28.03%和28.02%。
而今年10-12月汽车销售量要达到乃至超过去年的水平都十分困难。饶达表示，由于10月份节能汽车补贴门槛要提高，部分车型将无法受到优惠，消费者的购车成本提高，1.6升及以下小排量汽车的市场份额将逐步萎缩，如无其他汽车消费刺激政策出台，在去年高基数的基础上，10-12月三个月将均为同比负增长。
中国汽车工业协会曾预计，今年全年汽车产销量将同比增长5%左右。对于未来几年，饶达表示，如果不出台新的汽车调控政策，那么产销增速仍有望逐步上升，但这种低速稳定增长的态势是国家所希望的。对车企来说，明年可能会出现车企成本提高、利润下滑状况。
