9月16日， 2012款帝豪EC7系在成都车展首发上市。与现款车型相比，新款帝豪EC7系对外观、内饰、动力、配置等方面进行全面升级，品质晋级，内外兼修，并以更智能、更安全的形象再树自主标杆。值得一提的是，新款车型还推出了2012款帝豪EC7 GSG版弱混车型，搭载了自主研发的的GSG怠速启停技术，在节能性能、减少碳排放等方面更为突出。业内专家表示，帝豪EC7系GSG版车型的推出，将引领国内汽车市场“弱混”时代的到来。

     搭载怠速启停技术，EC7省心、省油更安全

    新能源汽车已成为全球汽车行业可持续发展的必然选择。但受技术成熟度的局限，“强混”的纯电动汽车距离量产还有很长一段路要走，搭载怠速启停系统的弱混动力汽车应运而生。

    GSG（英文全称Geely Stop-Go System）怠速启停技术系统是吉利具有自主知识产权的技术方案。在这一系统的支持下，当车速低于3km/h并没有禁止性条件时，汽车发动机将自动熄火，并随着车辆启动而快速启动。整个过程自动完成，无需消费者改变原有的驾车习惯，在不知不觉中有效节省燃油消耗。

    据测算，在综合工况下，帝豪EC7 GSG怠速启停系统可节油5-8%、减少CO2排放4%，在拥堵的市区节能效果能达到10％-15%，还能减少CO2排放、噪声污染以及发动机积炭。因此怠速启停技术系统最大特点是“越堵越节能”。

    在油价高企不下的时代，帝豪EC7 GSG版让车主在拥堵的城市路况上多了一份安心。同时，该车型搭载的吉利JLγ-4G18DVVT发动机，具有双智能可变气门正时系统(D-CVVT)技术，在2000-3000低转速的动力输出更强，能有效适应频繁启停的城市路况，与GSG相得益彰，使整车节油性能更突出，动力更强劲。

    虽然怠速启停技术不会让驾驶者有任何感觉，但发动机启停之间会不会有什么安全隐患呢？对此，2012款帝豪EC7也给出了令人满意的回答。它将启动GSG的速度临界点设定在3km/h，基本消除了运动状态下停车的安全隐患。GSG启动前会同时确认驾驶员是否在座位上、电池电量是否足够发动机下次启动、空调系统用电是否充足、制动系统压力是否正常等一系列保障条件，有一条不达标系统就不会启动。

    方兴未艾，自主品牌进入“弱混时代”

    与镍氢混合动力（轻混）、插电式混合动力（中混、重混）相比较，帝豪EC7 GSG搭载的怠速启停（弱混）技术成本低、对现有汽车系统改动幅度小，具有极强的实用性。与动辄数十万的电动车售价相比，安装怠速启停的成本大概在3000-5000元人民币之间。

    业内人士指出，弱混合动力暨怠速启停将成为世界汽车发展的潮流所向，欧美市场已经制定了严格的汽车节能减排指标，怠速启停在新车上市时将成为标准配置。据预测，到2012年欧洲搭载怠速启停的新车比例将达到到50%，到2015 年更将上升到80%。

    目前，国内市场上奔驰smart for two、路虎神行者均搭载了该技术，长安CX30、奇瑞A5、东风风神、华晨骏捷也先后试水，为帝豪EC7系GSG版等后来者提供了宝贵的经验教训。

    吉利怠速启停技术的推出，率先对“弱混时代”做出了反应，符合国家节能减排的号召，也符合消费者省油、省心、省钱，还要低碳健康生活的购车需要。随着2012款帝豪EC7系的上市，自主品牌的“弱混时代”已揭开序幕。