国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日告诉《第一财经日报》记者，对新能源车免征车辆购置税，虽然对新能源车的发展有一定促进作用，但受惠的范围太小，这不如小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率降低或者取消政策更有效。

    徐长明认为，目前纯电动车在电池等方面技术还没有过关，与预期要达到的水平尚有很大差距。

    丰田再度“落单”

    这次新能源车免征购置税政策，不仅是对自主品牌新能源车利好，包括纯电动车特斯拉、宝马进口插电式混合动力车i8和即将在国内销售的宝马纯电动车i3，以及大众即将对中国消费者推出的第一款大众汽车品牌新能源汽车——up!电动车，也都享受到这个利好政策。

    面对特斯拉咄咄逼人的进攻态势，戴姆勒奔驰与宝马正在就电动车无线充电技术展开合作。双方在使用统一的电动车（包括插电式混合动力车）感应充电技术方面取得一致，预计两三年内可能实现商用。奔驰和宝马统一充电标准，又在德国总理默克尔的带领下德国与中国统一充电接口。宝马、大众等跨国巨头接下来将会对中国新能源汽车市场发起进攻。

    值得注意的是，丰田汽车在华销售的国产凯美瑞·尊瑞、进口雷克萨斯等非插电式混合动力车型未受到这次免征购置税政策惠及。

    2013年9月，国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车在国家新能源汽车规划中并不属于“新能源汽车”的范畴，而是属于“节能汽车”，难以享受中国相关优惠政策。丰田方面对此不予置评。

    有业内人士指出，这与丰田在混动领域一枝独大有关，假如在非插电式混合动力上也给予补贴的话，等于很大的补贴金额都进入丰田口袋，丰田在华混动领域要获得补贴等政策，除非其将混动技术相对开放。丰田在国内外的混合动力汽车都占到70%~80%的市场份额，去年，丰田在华销售混动车接近3万辆。

    科技部科技项目专员王秉刚昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示，丰田在华屡次未获得相关新能源车政策惠及，与其一枝独大有一定关系；另一方面，自主品牌在混合动力方面也未准备好，尤其在乘用车方面几乎拿不出什么产品，在国家相关政策引导下，更多自主品牌车企倾向直接发展纯电动技术，尤其是国有车企。

    是否跨过混合动力而直接发展纯电动，业内对此一直有不同的声音。王秉刚认为，传统汽车向纯电动挺进过程中，必须经过混合阶段，受限电池等技术，纯电动发展比较缓慢，目前特斯拉也是一阵虚火，在很长一段时间内不会成为主流车型，而混动是燃油车动力升级的一个主要途径，接下来发展将比较快。