年耗资数百亿，检验流于形式：车检应该取消？

　　 但在官方数据的背后，公众看到的更多是车检中存在的种种问题，甚至屡屡引发“集体吐槽”。

　　 专家测算，我国平均每年７０００多万辆次车辆年检，每次车辆检验需要１００－２００元，全国在车辆检测上要花费１００多亿元。

　　 河南车主彭伟说，每次验车都要排队拥挤，浪费时间。“一大早就到检测场，然后就能看到已经有一大堆车在排队。每一项检查都排着大队，即使车没任何问题，至少也要半天的时间”“纯属浪费时间走形式”。

　　 “走过场”的问题更是让人恼火。天津车主小李有一辆经过改装的三菱轿车，“进排气系统、发动机、轮毂、刹车系统和车载电脑全改了。”按照规定，这样的车辆肯定无法通过年检，但实际上他的车每年都能顺利通过年检。“把别人的车轮换上，临时拆掉改装的尾翼，没人会拆开发动机看。”小李说。

　　 尤其恶劣的是，在一些地方，车检检测线之外一条庞大的灰色利益链已成为“公开的秘密”。“黑中介”、“车托”之类的“寄生”者勾结检验部门部分工作人员的问题屡见不鲜。检验不严格，花钱就能过；有的“黄牛”瞅准生财之道办起“代检”业务。

　　 中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但一些地方在管理上出了问题，有些检测站沦为牟利的一种形式。

　　 事实上，车检“形式主义”，检测沦为“花架子”，正使得车检制度存在的必要性大打折扣。

　　 放宽时限直至取消车检，大势所趋？

　　 ２０１４年５月，公安部与质检总局联合推出机动车检验改革新规－－《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，试行非营运轿车６年内免检，并推进检验机构社会化。

　　 以宜昌市为例，以往检验机构没有社会化，具有资质的检测点只有１家，每逢车检高峰期，时常出现检测“供不应求”的状况，部分车主需要长时间等候。目前，宜昌全市已经有１２家具备检测资质的社会化机构。

　　 机动车检验改革新规中，放宽了检测时限，提出试行非营运轿车６年内免予上线检验、直接领取检验标志。湖北、天津市等多地交管部门接受记者采访时指出，这是考虑到当前汽车产品质量不断提升，许多私家车出行频率不高、行驶里程偏少、定期保养较好等实际情况，而作出的针对性调整。

　　 但有观点认为，车检新政只是解决了部分问题。武汉大学知名社会学者尚重生指出，随着条件的逐渐成熟，应当逐步探索取消车检制度。华中科技大学公共管理学院教授王国华认为，对于非营运轿车从放宽时限到最终取消车检制度，应该是大势所趋，因为非营运轿车的车检更多体现的是“对自己负责”。

　　 事实上，放宽乃至取消车辆年检制度在现实中似乎并不是问题。比如，美国的车检是由各州自己管理负责的，部分州没有汽车年检的立法，法国新车前４年不需年检，加拿大则没有年检之说。

屏蔽此推广内容　　 但取消车检亦不乏反对意见，不少人对于取消汽车年检是否会增加交通安全事故心怀顾虑。公安部数据显示，２０１３年，全国仍有１３３．８万辆大中型客货车逾期未进行安全检验。在人员伤亡事故中，有６７９０起是由于机动车安全性能不合格导致的，造成一万多人伤亡。

　　 理不辩不清，事不面对不行。或许，取消非营运车辆年检不可能一蹴而就，但在专家和公众广泛讨论的基础上，直面问题，完善调整，及时契合社会的发展和现实的要求，而非固守既有制度，一成不变，无疑是必须的。