20多年前武汉市大小车数量之比为8：2，如今则为2：8，可绝大多数机动车道依然沿用过去的宽车道，而没有相应“瘦身”。在24至25日召开的全省勘察设计与建设科技工作会议上，武汉市建设委员会披露了这一问题。

　　武汉市政工程设计研究院的张耀斌介绍，现行《城市道路设计规范》由原建设部批准，1991年8月1日开始实施。《规范》规定“每一条机动车道的宽度根据车型的不同定为3.5m或3.75m”。

　　该《规范》上世纪80年代开始编制，其对机动车道宽度的规定是基于20多年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素，已不适应新形势下的发展需求。

　　比如，该《规范》是以大型车(载重汽车)为计算的基本车型，当时我国城市中车辆大、小型车的比例约为8:2,而如今改变为2:8左右。再如，《规范》中当时所参考的汽车性能指标相对落后，而现代汽车发展了ABS、EBD等先进技术，车辆侧向摆动幅度已逐渐减小，这就意味着车辆安全间距应随之缩减，车道宽度可相应变窄。

　　另外，该《规范》对车道宽度的规定比较粗略，没有针对不同区域、不同路段、不同等级和性质的城市道路制定不同的路宽参考标准。

　　该人士说，目前武汉城区大多数机动车道宽3.75米或3.5米，总体上过宽，既造成珍贵的城市土地资源的浪费，又给司机造成可以随意变道、超车的错觉，同时使车速加快，增加了交通安全隐患。

　　根据不同的道路功能，适当紧缩车道宽度，既能增加司机的安全意识，规范行车速度，又能节约城市土地资源和建设资金。

　　由武汉市建委立项的科研课题“武汉市机动车的合理车道宽度及安全通行能力研究”对上述问题进行了系统研究。目前，课题组利用数学模型得出了《武汉市机动车道宽度适用推荐值列表》。

　　张耀斌说，由于该推荐值只是一项科研成果，还没有上升为行业标准，不具强制性，因而对社会实践的影响有限。