工信部网站2月20日发布通知：其中第五点再次强调了要加快推动企业兼并重组。根据国际国内市场和资源实际情况，鼓励和引导企业之间以资产为纽带、以市场为导向，打破地区、行业和所有制界限，进行兼并、收购和联合。鼓励行业龙头企业、技术领先企业和优势企业兼并落后企业和困难企业，鼓励优势企业强强联合，鼓励关联企业、上下游企业联合重组。重点推动钢铁、电解铝、汽车、水泥、纺织等行业的兼并重组，提高行业集中度，增强自主创新能力，使优势企业在危机中取得新的更大发展。
从国内汽车业实际的情况和国际汽车发展的方向看，我们认为重组是必须的，也是必要的。
有业内人士这样认为。首先，中国汽车业目前呈现的山头林立、企业规模散乱差早已是不争的事实。粗略统计一下，中国目前的整车企业达到130家以上，数量之多几乎相当于欧、美、日、韩等汽车工业发达国家的几倍有余，2008年，中国最大的汽车集团年产销汽车也只有区区100多万辆，如果再抛开其中合资企业的产量，属于自己的汽车产量就更少；而在前十名之外的120多家中国车企，去年全年的总产量也只有100多万辆，平均每家企业的年产量还不到1万辆。
其次，自从1997年中国汽车的“黄金十年”开始发轫以来，几乎每年都有新来者以这种或那种方式加入中国汽车产业的大军中来，很多新来者，一缺少系统的产业发展规划，二缺少足够的资本和技术积累，盲目上马，只赚热钱，这直接加剧了这个行业的竞争力度，让一些有志于长远发展的大企业也只能疲于奔命地应对市场此起彼伏的价格战和成本战之中，使得整个产业的研发和运营效率都极其低下，这样的产业，当然需要整合。
第三，从汽车行业发展的趋势上看，我们的汽车产业经过这十几年来的发展，事实上也已经站到了行业整合的前夜，整合已经成为必然。
不过，这里也要提个醒。纵观国际上，发展较好的汽车集团基本上是靠自身一步一步发展而来，而通过疯狂并购的庞然大物通用、福特已经病入膏肓，濒临破产的境地，而近几年疯狂做大的丰田汽车也首次陷入亏损的境地，这或许对蠢蠢欲动想做大的国内汽车企业敲响了警钟。如果说并购不能实现优势互补、提升效益的目的，这种并购不要也罢。
