从1到1000万，是无论如何也要庆祝一番的，何况又是新中国惟一一个从零开始的汽车工业。这迟来的1000万辆汽车产量由此树立起一个里程碑，夯实了我们的汽车大国信念和心态。

　　然而，一个事实仍然横亘在我们面前：大则大矣，强则未必。这一点，中国的汽车人心里也明白，如果自身没有一流的品牌，生产再多的车也是为他人做嫁衣。毋庸讳言，高调庆祝的虽是中国本土汽车厂商，而躲在身后偷乐的却是合资品牌中的外国车企，合资品牌坐拥了这1000万辆市场的大部。而中国车市如果刮的总是欧风美雨，纵是拿下全球第一，成色终归让人心虚。

　　1000万辆是个心坎，过了之后，再去琢磨1100万辆、2000万辆似乎已显得没什么意思，只要在飞速发展的中国经济庇护下，数字上的事只是个时间问题。中国汽车与中国经济站到了同样一个位置——要数量？还是质量？而这比肩美日的1000万辆汽车产量是会产生洋洋得意的副作用？还是能够真正生成化学作用的催化剂？

　　中国汽车工业需要赶超的还有很多，技术研发、营销公关、跨国管理乃至汽车文化等等都亟待提高。硬的东西比较容易赶上，软的东西才是真正需要花时间融会贯通的，而后者才是保持持久竞争力的要义。重重困难之中，我们欣喜地看到，奇瑞、吉利等中国自主品牌倔强地走在自主研发的道路上，而主攻电动车的比亚迪甚至成为现象，引得巴菲特、巴克莱银行等竞相追捧。

　　与汽车一样，电影在当初也经受着引狼入室、与狼共舞的考验。在引进好莱坞大片之后，一时间“电影完了”的哀叹不绝于耳。可十几年过去了，国产大片已主导了票房的半壁江山，且势头愈发汹汹。相信本土的创造力，这对汽车极具借鉴意义。

　　在高档车中，自主品牌颇显寒酸，而在中高级车站稳脚跟，如何把车卖得更贵而不是更便宜，才是中国汽车人在后1000万辆时代的使命。这绝不是一个轻松的任务，然而正如圣雄甘地所说，起先他们漠视你，而后讥讽你，再后打压你，但最后你赢了。期待着若干年后，中国汽车自主品牌为甘地的话做出新的诠释。