原以为年前车市的火爆怎么着也会给三月的车市留一些余热，再加上还有那么多的国内知名专家关于2007年车市“价格将会走稳”的有言在先，所以谁也没有料到猪年车市的“第一跳”会来得如此的集中与迅猛。

　　3月1日，东南三菱蓝瑟跌入10万元大关；次日，上海通用宣布对旗下15个型号的凯越进行降价；3月7日，一汽-大众启动“突破07行动”；3月15日，上海大众宣布启动“E计划”全线车型跟进降价……

　　最有意思的南北两家大众的相继降价，尽管时间仅间隔了一周，但在形式上却与2004年的那次“联手降价”有异曲同工之妙。“这家大众都降价了，那家大众还会远吗？”两家大众对“双人跳”的日渐热衷，倒也是件好事，至少下次再有类似情况发生，不管购买哪家大众的消费者也好多一个等待的理由。

　　本月车价的集中“跳水”，还有一个现象颇具玩味，那就是带头发动此轮大规模降价的厂家非同寻常，上海通用、一汽大众、上海大众均是位居2006年国内乘用车市场前三甲的主流厂家，为何选择这个时机发动大规模的价格战？说白了，就是要以进一步扩大产销规模给竞争对手制造压力，并同时为即将上市的新品让出价格空间。但不管怎么说，本月车市的价格调整，已注定会波及到各个细分市场。为此，本文在此对2007年各细分市场的价格进行预测：

　　受降价空间的限制，微型车的降幅较为有限，全年平均降幅在3.5%；虽然利润的降低，难以再出现去年那么大的降幅，但今年经济性市场的全年降幅仍会在5%左右；中级车市场的全年降幅在7.0%，主要来自自主品牌的影响以及高端和低端车型的上挤下压；此外，各车型间竞争造成的价格浮动，也将使中高级车市场出现6.5%的降幅。

　　从本周上牌榜来看，上牌量虽较上周有所上升，但130辆的增量显然还没体现出此波降价潮的真正威力。看来，今年车市的春天要推迟了。