和欧美市场的蒸蒸日上相比，全球第五大汽车公司戴姆勒-克莱斯勒集团(下称“戴-克”)在中国市场的表现可谓黯然失色，一度甚至传出戴-克全线撤出中国的消息。但是，倔犟的新任总裁蔡澈，显然不愿放弃中国这个寄托戴-克集团未来希望的重要市场。他去年新上任后，接连撤换多位在华要员，欲以“铁腕”促使戴-克起死回生。

　　艰难的开局

　　昨天，克莱斯勒经典车型PT漫步者正式在全国各地上市，这款车是继去年11月份国产300C上市后第二款克莱斯勒品牌车型。经过漫长彷徨之后，克莱斯勒开始在进口和国产两个阵地发动全面进攻。

　　但是，克莱斯勒的进攻加速无法掩盖戴-克集团层面的整体落伍。1月初，戴-克福建项目终于获得“准生证”，由于审批及戴-克亚太地区决策上的迟缓，原计划在2006年就应投产下线的商用车凌特不得不推迟到2008年。

　　实际上，福建项目的姗姗来迟，只是戴-克近年来在华发展缓慢的一个缩影。

　　作为最知名的豪华车品牌，戴-克错过了中国汽车业的“春天”。它的姗姗来迟和复杂的历史以及糟糕的战略有关。施伦普(戴-克前总裁)这个固执的德国老头是戴-克中国战略的缔造者，他在2004年宣布导入奔驰和克莱斯勒之后，戴-克在华新的一页并没有因为奔驰品牌的强势而顺利展开，反而在国产基地选择和产品导入上一拖再拖。

　　直到去年11月份的北京车展才成为一个转折点，克莱斯勒300C和奔驰E级纷纷下线。在车展前夕，蔡澈出乎意料地调整了公司在中国市场的探路者之一奔驰品牌的首席执行官韩力达。在短短半年时间内，

　　蔡澈接连换了戴-克东北亚区总裁、戴姆勒-奔驰中国区负责人和克莱斯勒中国总裁三位要员，这个土耳其出生的“悍将”挥刀整肃戴-克在华管理层的目的显而易见。

　　蔡澈是去年北京车展上唯一一个亲自到场出席的汽车企业全球总裁，他率领戴-克董事级高管悉数而至，反复表达了克莱斯勒重返中国的信心和决心。在随后一个星期里，搁置近3年的奔驰商用车国产计划有了新进展，戴-克入股福田24%股权一事显山露水，现在只等一纸批文。

　　希望和风险并存

　　2007年的戴-克还远不到收获季节。

　　旗下国产奔驰还没下线，就已开始遭受宝马和奥迪的轮番攻击，加上虎视眈眈的日系豪华三雄(Lexus、Infiniti和Acura)，豪华车市场2007年肯定有一番恶战。一向不屑也不擅长价格战的奔驰虽然在品牌优势上其他品牌无法企及，但这个不追求销量的品牌在中国遭遇的问题有两个：一是豪华车消费者日益被纷繁的价格战蒙蔽了双眼；二是糟糕的政府关系使得奔驰在它最为擅长的政府采购上步履艰难。

　　种种迹象表明，随着去年施伦普的离任，继任者蔡澈已开始重新审视戴-克在中国的布局，并放弃施伦普对中国市场的傲慢与偏见。他上任后的戴-克明显加快了在华进程。北京奔驰向《第一财经日报》提供的数据显示，奔驰E级轿车在中国内地2006年度销售总量超过5500辆，比上一年增长89%，直逼目前排名第二的宝马5系。

　　但是，奔驰在C级市场上全面落后于宝马3系，目前仍苦苦寻找完美根植中国的良方。而且，戴-克旗下其他几个品牌如克莱斯勒、吉普等在国内几乎一片空白，其中吉普在一系列打击下几乎失去竞争力。

　　“我们今年的投入力度将是空前的，且各大品牌车型投放数据将在两年内翻两番。”昨天，在PT漫步者上市现场，克莱斯勒中国总裁艾思孟告诉记者。面对复杂的中国市场，这些战略目标能否实现还未为可知。