2006年的国产轿车产销数据肯定会让西方人瞠目结舌、惊讶不已。

　　中国汽车工业协会的统计结果表明，2006年，国产轿车的总销量为382.89万辆，同比增长36.89%，增幅比2005年提高12.58%。这个结果仅次于2002年和2003年中国汽车市场的“井喷”行情。在这种“次井喷”市场状态下，经济型轿车的销量以前所未有的速度增长，占据了半数以上的市场份额，成为2006年国内轿车市场的第一大特征。

　　1.3升和1.6升成了名副其实的黄金排量

　　统计结果显示，大于1升、小于和等于1.6升的国产轿车，2006年的总销量是207.81万辆，占国产轿车总销量的54.28%。从净增销量来看，达到了62.62万辆。大于1.6升、小于和等于2.0升的国产轿车的总销量是98.79万辆，净增量为35.39万辆。这个排量段的轿车占到国产轿车总销量的25.8%。总的来看，1升～2升的国产轿车2006年共销售了306万辆，占国产轿车总销量的80.08%。

　　过去，业内人士都说1.6升排量是轿车的黄金排量，近两年又有人“发现”，1.3升也是黄金排量。但是，在油价的“高度”还没有让人感到恐惧的时候，在国家还没有因为环境和能源压力调整轿车消费税的时候，所谓的黄金排量并不怎么金贵。2006年4月1日，国家开始实施新的轿车消费税税率，2.0升以上的轿车，排量越大，税率越高，最高税率达到20%。新税率与高油价一起，再加上年初各大城市纷纷取消“限小”政策，开始改变国产轿车的产品结构和消费结构。1.3升和1.6升两个排量级别变成了名副其实的黄金排量。

　　细看轿车销量前10名的排量

　　从轿车销量排行榜前10名来看，今年与往年最大的不同是，2.0升以上的轿车减少了。

　　在2003年的轿车销量排行榜前10名中，君威、雅阁和奥迪三款中高级和高级轿车赫然在列。2004年，奥迪被帕萨特取代了。2006年则只剩下雅阁和领驭了，其余8款车型中，两款是1.8升的，其他6款都是排量在1.6升以下的车型。

　　不过，我们再仔细地查看一下雅阁各个款型的销量数字便会发现，如果不是2.0升一反常态、爆发式地增长到4.86万辆，恐怕雅阁也不会“位列仙班”了。2004年，雅阁2.4升、2.0升两款车的销量分别为7.47万辆和2.55万辆。

　　领驭则一直是1.8T车型占绝大多数销量。2006年，领驭1.8T、2.0升和2.8升三个款型销量的基本比例为8：1.5：0.4。

　　捷达是国内销量最大的黄金排量轿车，总销量达到了17.68万辆；凯越和伊兰特也是1.6升的销量明显大于1.8升的，这两个车型的1.8升款同比增幅甚至还有不同程度的下降。

　　总之，2006年最畅销的10款轿车，小排量因素十分突出。