日前，中国汽车协会公布的2006年国内汽车消费市场统计数据显示：1.0升至1.6升小排量车的市场份额已达53％以上，成为细分市场中市场份额最大的车型。

记者从国内各大厂家获悉，初步确定将于2007年上市的小排量车型多达20部。与此形成反差的是，以往各年份担当主角的中高级车很可能在2007年出现“断档”。种种迹象表明，小排量将成为2007年车市的主角，也将是车企竞争的重点。

小排量排队上市

2007年1月1日，长安铃木天语开始销售，规模空前的小排量车上市序幕正式拉开。此后不久，东风悦达起亚RIO正式上市，进一步助长小排量车在2007年车市的火焰。

据了解，除已经上市的长安铃木天语和东风悦达起亚RIO外，2007年很可能上市的小排量车型还包括：北京现代两厢伊兰特、南京菲亚特多宝、奇瑞A1、天津一汽新威姿、长安福特马自达2、日本大发D01、长城精灵、长安福特福特新嘉年华、上海大众新高尔、东风日产note、东风悦达起亚两厢赛拉图等。

一方面，小排量车大规模侵袭车市。另一方面，中高级车却出现大面积“断档”。

据了解，刚刚过去的2006年，速腾、马3、思域、凯旋、新天籁、凯美瑞等20余款中高级车“你方唱罢我登场”，好不热闹。

然而，窥望2007年车市，计划上市的中高级新车却寥寥无几。雅阁、马6、蒙迪欧、天籁、君越、御翔、凯旋、锐志、凯美瑞等中高级车的老牌劲旅的换代车型都没有明确的着落。

一个不争的事实无情地摆在了面前：国内中高级车市很可能出现新车断档的局面。

新车当道，虽然不是车市铁打的规律，然而，在国内车市却屡屡应验。失去新车的带动作用，07年的中高级车将不得不为小排量车让道。

车价有望创新低

我们大胆预言，2007年小排量将大行其道。不多，这样的荣誉只能属于集体。针就具体企业而言，恐怕不愿面对这样的局面。

车企纷纷押注小排量，毫无疑问将加剧这一细分市场的竞争。尤其是众多合资品牌和进口品牌的加入，将对自主品牌形成前所未有的压力。

众所周知，小排量一直是自主品牌的优势“项目”。此前，在合资品牌纷纷投注中级车以及中高级车市场时，小排量成为自主品牌成长的“温床”。

这种局面将在07年一去不返。众多的合资品牌把新产品延伸至10万元以下价格空间。凭借着更为成熟的技术和品牌的优势，很可能短期内将自主品牌的价格优势化解。

有业内人士据此认为，自主品牌势必会已更低的价格，来迎接挑战，保住市场份额的优势。因此，07年的车市价格有望创新低。

值得注意的是，目前自主品牌为改善品牌形象，纷纷将精力投入中高级车市。现在看来，这无疑是冒险行为，一旦无法打开高端入口，低端优势又被人占去，自主品牌将陷入无可挽回的境地。