“该销售协议的签署，对于江淮汽车有重要意义。江淮汽车(以下简称“江淮”)证券部相关人士在接受时代周报记者采访时如是说。他所指的协议就是最近江淮与其经销商巴西SHC公司签署的《独家经销协议》。

　　8月31日，江淮汽车发布公告称：根据与巴西SHC公司签署的《独家经销协议》，未来10年,江淮汽车将向巴西市场出口62万辆汽车。

　　“该协议若能如约完成，将改变江淮出口散而不强的局面。”上述人士对记者表示。

　　实际上，该协议的签订对于江淮的意义远不仅如此。一直以来，江淮乘用车项目并没有实现盈亏平衡，若该项目正常完成，江淮乘用车项目将摆脱增产不增收的尴尬局面。然而，对于江淮来说，在非本土市场上竞争也充满了诸多不确定性。

　　轿车或盈利

　　江淮发布的与巴西SHC公司签署的《独家经销协议》的公告显示：“巴西出口项目以公司轿车及其他乘用车产品(包括MPV与SUV)为主，同时涉及公司轻型商用车及轻型卡车产品。根据双方协议的约定，2010年11月份实现销售500辆，12月份实现销售1500辆，2011年1月份开始达到月销量3000辆以上的目标。年度销售目标为：2011年45750辆、2012年50325辆、2013年55000辆……2020年72000辆，合计为620075辆。

　　“巴西今年5月份已超过德国成为世界第四大汽车市场，是公司全球战略市场之一，我们很看好这块市场。”江淮内部人士谈及选择与巴西经销商签署出口协议时表示。

　　“实际上，这也是双方多次沟通后达成的共识。巴西SHC有较强的网络覆盖能力，很看重中国汽车在海外市场的潜力，同时我们也需要例如SHC这样一个具有成熟销售网络的公司搭建海外平台。”上述人士表示。“但对于多元化的巴西市场而言，性价比更高的中国车企也有相当大的市场”，汽车分析师钟师向记者表示。

　　事实上，该出口协议的签订对于江淮来说，不仅是助其更为顺畅地打开他国市场，还在于其能改变乘用车项目增产不增收的尴尬局面。

　　日证证券分析师告诉记者，“2009年江淮实现利润总额为2.99亿元，其中轿车亏损了6亿-7亿元之多;2010年中报实现利润总额为5.81亿元，其中轿车亏损3亿元左右，其重要原因是江淮一直未达到15万辆的盈亏平衡点。”

　　“今年1-7月江淮已经实现轿车销量6.8万辆，四季度还将推出悦悦轿车，若明年加上以乘用车为主的江淮出口巴西项目，将使企业达到15万辆的盈亏平衡点后，实现轿车项目盈利。”上述分析师向时代周报表示。

　　他乡遇敌

　　“巴西是拉美第一经济大国，近年经济增长较快，属于热门新兴市场经济体，人口上亿，而且居民热衷消费，因此汽车市场容量在拉美国家中数一数二。”国家商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育向记者表示，“对于外国汽车厂商而言，由于该国缺乏内资自主品牌先进制造业，其汽车工业几十年前就以典型的外资主导而闻名，是个比较理想的市场。”言外之意，出口巴西对于江淮而言，存在着很大的市场机遇。

　　“在汽车市场全球化中，汽车企业已经很难找到空白的竞争领域。”江淮内部人士表示，“如果顺利实现出口巴西协议，巴西也将成为江淮真正意义上的出口第一大市场。”

　　但梅新育同时给正向巴西市场迈进的中国车企泼了一盆冷水：“巴西一直不是个空白市场，市场份额早已被别国厂商瓜分完毕，中国车企进入巴西，是要从别人碗里分一杯羹，难度不可低估。”

　　事实上，此次与江淮合作的巴西SHC手中就有众多欧美品牌例如雪铁龙、福特、大众、捷豹、阿斯顿·马丁，年销量达到8万辆以上。“与这些企业相比，江淮面临的出口压力并不小。”梅新育表示。

　　与这些品牌进行竞争，中国车企在初期还是要靠价廉物美打开销路，但也要有自己的品牌，同时要重视国家形象营销。他指出，要让消费者觉得中国是个拥有发达的先进制造业的国家，才会愿意买你的先进制造业产品，才愿意为此付出较高价钱。

　　除此之外，江淮在巴西也将遇到本国对手的夹击，例如哈飞、金杯、长安、奇瑞等企业也考虑在巴西建厂。对此，梅新育表示江淮与经销商签订协议的方式相比建厂投入较少，风险较低，成本上至少在初期会有优势，但倘若成功，出口显著增长之后贸易争端风险会加大;而在当地建厂则是先期投入大，风险较高，但出口显著增长之后贸易争端风险相对较低。二者各有利弊，关键要看企业产品能否满足当地需求。

　　梅新育同样表示了他对中国车企出口巴西的担忧：“目前看来巴西情况还好，但我担心的是，假如初级市场牛市终结，导致高度依赖初级产业的巴西经济萧条，其汽车销售市场将可能陷入极度冰冻状态。这一点，企业不要忽视。”

　　记者了解得知，目前，本次巴西出口项目正式进入实施阶段，但由于这一协议的62万辆目标并非订单，完成情况要视市场情况而定，江淮能否完成目标也令人关注。