“我们现在什么都不能说，公司有规定。”8月25日，力帆汽车内部人士对《第一财经日报》记者说。自今年1月递交A股市场IPO申请后，力帆汽车即进入缄默期。此前曾对媒体发言的力帆汽车董事长尹明善、力帆集团常务副总裁关锋金等人纷纷缄默不语，不再谈论力帆上市一事。

　　而历时4年的上市之路，力帆终于踏上最后征途。

　　根据此前力帆集团外泄的消息，力帆汽车申请的是汽车和摩托车资产以IPO形式在A股市场上市，其迫切上市的原因之一是资金紧张。数据显示，2009年力帆汽车共售出汽车6万辆，其规划将建的两个整车生产基地共需要45亿元建设资金。

　　力帆汽车隶属于力帆集团，该集团主业为摩托车，每年利润约为2亿元。2005年，力帆集团进军汽车制造业，先后投放力帆520、320、620、520i等产品。2009年，力帆汽车共售出汽车6万辆，同比增长150%。

　　与摩托车制造不同，“汽车制造是资金密集型、技术密集型行业，需要大量资金。”尹明善表示，做摩托车时不管怎么花，钱都用不完。而进入汽车行业后，钱却始终不够用。

　　据力帆汽车此前对外的发言，其初期资金来源主要为力帆集团摩托车业务积累的近9亿元资金。2008年，力帆集团得到了美国AIG集团9000万美元的入股资金及银行贷款。但对于汽车制造而言，这部分资金并不能维持一家车企稳定运转。

　　国内一家汽车公司采购部负责人对本报记者表示，根据全球通用的理论，汽车公司年销量必须达到30万辆以上，才能跨过盈亏平衡线。力帆汽车实际产量低于产能，产能长期闲置进一步加大成本支出，也加剧了力帆汽车对资金的需求。

　　根据力帆汽车此前公布的发展计划，该公司计划三期投入24亿元发展轿车业务，启动内蒙古和重庆市璧山县两大生产基地建设，新工厂建成后，力帆汽车整体产能将达45万辆。

　　但这同样给力帆汽车带来资金压力。尹明善称，力帆汽车争取发行8亿至10亿股，募资10亿~30亿元，募集资金主要用于汽车和摩托车的制造。