步入“金九银十”，车市一天比一天热闹。看车、选车的消费者多了起来，经销商的促销手段也多种多样。但记者走访车市后，却发现有一点与往年不同，就是今年的中级车及经济型家轿市场相对更活跃。

　　“其实从8月下旬车市就开始逐渐升温，各种车型销量均有所上升。但受今年政策特殊性的影响，中级车卖得更好一些。”亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉称，一方面北京淘汰旧车补贴的出台，大大刺激了消费者以旧换新；另一方面下月起节能惠民补贴门槛将提高，很多车型将不再享受3000元补贴，一些消费者抢在这之前买车。

　　“多重刺激下，中级车及经济型家轿销量猛增。”颜景辉称，从亚市的相关统计数据来看，最近两三周，中低端车型销售量增加了两成还多，且这种趋势还在继续。

　　以旧换新

　　多选中低端车

　　从8月开始实施的北京老旧机动车淘汰补贴效果已经显现。记者调查发现，从8月中旬开始，随着消费者对补贴政策的了解和企业补贴车型的增多，越来越多淘汰了旧车的消费者开始走入市场，选购自己青睐的新车。

　　“最近卡罗拉和花冠卖得特别好，很多是以旧换新的置换客户。”一家一汽丰田4S店的负责人告诉记者，现在中级车是店里销售最火的车型，有一多半的客户都是冲着卡罗拉和花冠来的。

　　与上述情况类似，记者在北京现代、东风悦达起亚、广汽本田等经销商处看到，大多数客户进店后都是直奔中级车而去，且这类客户多为淘汰了旧车后有补贴指标的消费者。“现在店里接待的淘汰旧车的客户越来越多，估计未来会继续增长。”一家北京现代4S店的销售人员预测，随着宣传力度的加强，以旧换新客户将不断增加。

　　除了合资品牌的众多中级车外，奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等自主品牌的不少经济车型也因淘汰旧车补贴而销量有所增长。“最近半个多月，来看车的人很多，绝大多数都是以旧换新，淘汰了旧车，又可以享受企业再补贴的。”一家比亚迪4S店的销售人员说。

　　据颜景辉称，受新政刺激而淘汰旧车的车主，大多经济条件不是很好，所以在购置新车上多以中级和经济型车为主。汽车分析师贾新光也认同颜景辉的说法，“如果不是受限于经济条件，有换车计划的人早在去年底小排量车购置税减免政策到期之前就已完成了换购”。贾新光分析，等到现在的人，要么是觉得没有换车的必要，要么就是受经济条件限制。

　　“所以，淘汰旧车补贴受惠最大的将是售价相对较低的中级车及经济型车。”颜景辉说。

　　节能门槛

　　考验经济型车

　　淘汰旧车补贴对车市增量的刺激将持续一段时间，但节能惠民补贴的门槛却从10月就将提高。相关统计显示，节能补贴门槛提高后，目前享受3000元补贴的427款车型中有七成将出局。

　　虽然一些车企已经表示，即便国家不再补贴，企业也会将这部分补上，继续让消费者享受实惠，“但这毕竟只是少数厂商，且通过经销商执行下来具体会是什么样还不好说”。一位市场人士称，消费者对非政策性的企业承诺一般都不太感冒，“10月之后，不再享受节能补贴的车型销售势必会受到影响”。

　　也正因如此，在获悉节能补贴门槛将提高这一消息后，很多有购车计划的消费者加快了购车步伐，纷纷走进车市选购早已相中的车型，力争赶在10月前办完购车手续。

　　“能看重这3000元节能惠民补贴的多是选购中低档车的消费者，如果买一辆几十万元的车型，也不在乎这点钱。”贾新光说，这部分消费者对车价变化很敏感，因此9月必然会出现一个争购将出局的节能惠民车型的小高潮。

　　颜景辉称，用节能惠民补贴做宣传促销的多是经济型车，特别是自主品牌车型居多。“在车企和经销商大多已经没有利润可让的前提下，这3000元补贴对促销的确起到了不小的作用。”颜景辉透露，为了能抢在补贴结束前多卖车，销售这部分车型的经销商已经加大了宣传和促销力度，送礼包、赠保养等，尽全力吸引消费者在10月前购车。

　　可见，9月中低端车型的热销已可预见。但同时专家们也指出，在短暂的热销之后，以销售经济型车为主的自主品牌车企和经销商将受到更严峻的生存考验。商报记者 王万利/文