早报记者 钱婵娟 

　　8月车市依然没有起色。

　　昨日，全国乘用车信息联席会公布的产销数据显示，8月国内乘用车批发销量109.44万辆，环比(较7月)增长8.2%，同比(较去年同期)增长6.9%，与预期基本相同；但零售销量仅有104.16万辆，同比增幅仅为3.3%。

　　乘联会认为，从同比增幅比7月降低，以及经销商库存增加的情况来看，8月车市并无好转迹象，料9月增幅会进一步收窄。而由于10月1日起节能车补贴门槛提高，四季度车市或将出现负增长。

　　对于8月车市，乘联会并不叫好。乘联会认为，8月国内乘用车销量回暖，一方面得益于工作日比7月多了两天；另一方面，贵阳限牌使潜在用户恐慌性购车。此外，为接送孩子上学，8月也是突击购车月。

　　从统计数据看，前8个月，累计批发销量达922.93万辆，同比增长了6.2%。而同期累计零售销量却仅为864.39万辆，同比仅增长了4.9%。两者的差距已经扩大到了58.54万辆，而前7个月两者的差距还只有53万辆。去年同期，批发销量比终端销量累计仅多了45.52万辆。

　　乘联会分析，批发销量与零售量之间的差距越拉越大，意味着经销商处的库存持续增多。

　　统计显示，8月份微客批发销量为14万辆，虽然环比增长18.5%，但同比却下降达9.2%。

　　据早报记者了解，由于经销商库存增多，加上部分上半年没有完成产销目标的厂家，想在下半年“追”上来，近期车市价格战有愈演愈烈之势。其中，中高级车普遍祭出了三四万元的促销。而一些上市不到一年的新车也加入了促销大战。

　　“积压库存就意味着积压资金，在货币政策趋紧的情况下，经营成本很高，只有赔本赚吆喝，以期年底完成厂家布置的任务后拿到返利或奖励。”昨日，某日系车经销商表示，上半年受地震影响，日系车销量受到影响，厂家希望在下半年能把上半年的损失补回来，这让经销商压力较大。