经销商难有作为

成为汽车流通行业的“国美”、“苏宁”，能够和整车厂家相抗衡，一直是很多汽车经销商的梦想。但是，在更加强势的整车厂家以及《办法》面前，这或许只能是一个梦想。

汽车流通行业已经无法通过以前的总代理模式，成长为可以和整车厂家平等对话的强势经销商集团。

目前，斯巴鲁是少数实行总代理的进口品牌。而根据业内人士的分析，在国产之后，这种全国总代的模式肯定会被打破。中冀、安吉和意美这三家全国总代理将不可能再有现在这种市场话语权，也不再会赚取现在的利润。

在总代模式被打破之后，昔日的总代将成为二级经销商。为了尽可能地确保利益，中冀、安吉和意美在斯巴鲁国产的前夜，大肆扩张渠道，以期获得某一区域事实上的垄断，从而在未来的谈判中谋求更多话语权。

随着庞大、中升、正通和亚夏等汽车经销商集团的上市，也让汽车流通行业看到了做强做大的另外一个途径。

经销商通过上市，确实做大了规模。但是，这种规模却是一个个不同品牌的累加，难以形成单个品牌规律的突破。而且，在《办法》的规定下，经销商始终只是整车厂家的一个棋子，难以取得平等博弈的地位。

而且，整车厂家始终对经销商的做大心存警惕。对于整车厂家来说，为了实现对渠道的整体掌控，是绝对不允许经销商做大的。一位经销商集团的老板曾对记者表示，他代理的品牌的销量绝对不能超过该品牌全国销量的5%。这是他给自己定下的一条红线。

张志勇认为，只要《办法》不修改，未来经销商的地位会越来越弱势，厂家的话语权也将越来越大。整车厂家与经销商不对等的天平也将继续持续下去。