过去的2015年，包括掀背车、运动旅行车、轿车等豪华紧凑型车型在中国细分市场增幅高达48.6%，已经成为增幅最快的细分市场。随着中国汽车市场消费人群的不断年轻化、时尚化，这一趋势在未来还将更为明显。

    最新数据显示，今年前两月，奔驰在华累计销量已经达到6.75万辆，同比增长46%，明显高于宝马在华增幅。

    可以看出，对于宝马而言，布局紧凑级车型市场对其在华“保二争一”的目标来说已迫在眉睫。而作为“产品大年”的头一炮，2系旅行车的国产化车型对于提升宝马整体销量的重要性更是不言而喻。

    “去年2系旅行车全球累计销量达到15万辆，其中6成的用户都是首次购买宝马车的消费者。”宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远对《证券日报》记者表示。

    华晨宝马汽车有限公司西区区域副总裁展飞也指出，紧凑型旅行车的推出将使宝马产品线更加延长。其在为宝马赢取更多的客户的同时也将助力宝马完成整体的二氧化碳排放目标。

    资深汽车分析师张志勇表示，宝马国产化2系旅行车用意旨在要在国内考察试水UKL平台能否适应国内市场。

    前驱宝马仍是好马

    扩展受众作为是处于“产品大年”的宝马集团重要策略，正随着宝马在华新一轮国产化计划启动而提速。3月21日，宝马2系国产车型创新2系旅行车正式上市，有5款车型，售价为23.69万-33.19万元。

    根据规划，2系在今年实现国产后，明年宝马X3国产车型也将紧随上市，与上一轮国产车型有所不同，宝马本轮国产车计划将紧凑级作为重点。未来还将有一款为中国消费者打造的紧凑级家庭用车在华投产。

    对此，康思远对《证券日报》记者表示：“面对中国需求多元化的趋势，未来紧凑级豪华车将会有较快发展，布局这一领域，将有利于宝马近一步拓展消费群体。”

    “以2系为例，去年这款车全球销量达到15万辆，其中6成的用户都是首次购买宝马车的消费者。”康思远表示。今年在创新2系旅行车推出后，紧凑级SUVX1的换代车型也将登陆中国。

    记者了解到，国产2系旅行车其实就是海外2系ActiveTourer（简称2系AT）的国产版本，而3月21日上市的国产2系旅行车，也是宝马在国内生产的第一款前驱车。

    UKL平台是宝马近年来新开发的前驱车平台，已经上市的新一代MINI，2系AT，新一代X1（海外上市）等车型都是基于这个平台诞生。分析认为，宝马国产化2系旅行车的真正目的乃是在国内考察UKL平台能否适应国内市场。

    张志勇表示，今后真正支撑起前驱车销量的当然不仅是2系旅行车，全新的1系以及全新一代X1车型才是真正的销售主力。而X1车型对于宝马来说太过重要，不经市场锤炼就直接让其进驻战场上显然不够稳妥。

    据悉，宝马未来将只保留UKL 前驱平台及CLAR后驱平台。在未来4-6年产品周期内，宝马还计划推出基于UKL平台所打造的多款全新车型，这其中包括了大家十分关注的国产全新X1长轴版、国产的全新1系三厢版以及宝马X2等车型。

    布局下一轮豪车竞争

    过去的2015年，宝马在华的表现实际上并非顺遂。去年宝马在华销量为46.37万辆，同比微增1.7%，有疲劳、有苦劳但却难称功劳，微增的业绩不但难掩其在华近十年来的首次单月负增长，而且在一定程度上也拉低了宝马全球的增速。

    与之形成鲜明对比的是，随着国产车数量不断增加，奔驰在华销量逆势飙升。全年实现了总销量36万辆，销售同比上升35%，连续34个月保持增长。

    可以看出，对于宝马而言，布局紧凑级车型市场，拓宽受众，对其在华继续稳坐豪华车第二宝座已时不我待。而作为“产品大年”的头一炮，2系旅行车的国产化车型对于提升宝马整体销量的重要性更是不言而喻。

    华晨宝马总裁兼首席执行官海森接受《证券日报》记者采访时表示：“这款车的上市意味着宝马在华新一阶段国产计划启动，未来每年将推出一款全新车型。”

    此前，华晨宝马汽车有限公司西区区域副总裁展飞也指出，紧凑型旅行车的推出将使宝马产品线更加延长，同时亦标志着宝马进入新的紧凑型运动旅行车细分市场，能够为宝马赢取更多的客户。

    同 时，他预计紧凑级细分市场将在未来几年内获得迅速增长，到2020年，中国市场紧凑车型销量预计会占到宝马产品总销量的30%。宝马2系运动旅行车将成为 完成这一目标的重要支撑。同时，他表示2系旅行车在赢得新的客户群体的同时，其销量的提升也将助力宝马完成整体的二氧化碳排放目标。