广州部分经销商认为，汽车消费成本比摩托车高
“禁摩”短期难引发汽车销售热潮
随着2007年1月1日，广州市区全面禁摩，同时电动自行车亦被市政府下了禁行令，如是，替代工具的焦点无疑落到汽车的头上。对以商运为主的摩托车主，今后选购车型落在微型汽车、轻型商用车身上，而以方便日常生活为主的老摩托车主，今后选购方向则是乘用车。本报记者上周采访多家汽车厂商，了解到广州部分经销商已经制定相关优惠措施。同时多数经销商认为，尽管禁摩对广州的汽车经销商是个利好消息，但不会立即引发广州车市购车高潮。
离2007年广州市区全面禁止摩托车的最后期限越来越近，广州车市不少商家借“禁摩令”打起促销牌，而这些商家又多集中在微型客车及中小型商用车领域，他们准备了各种营销噱头应对此次禁摩前的商机，而据采取促销举措的受访对象提供的11月成交数据来看，普遍高出前两个月10％以上。
促销多以低门槛信贷为主
记者从一汽大众、上海通用、长安福特、天津一汽等多家企业获悉，针对禁摩后部分摩托车主全款购车有困难的问题、广州多家4S店不约而同地开展汽车金融信贷服务，推出首付仅二成，还贷方式多样的优惠条件。上海通用4S店同时还开展摩托车置换新车服务，上海通用驰通店总经理陈南秀表示，活动开展以来，有很多摩托车主前来咨询，客流量同比增加10％－15％，咨询的车型多是中级车凯越系列。其同时表示，11月该店成交人群中，摩托车主只有五六个，“很多摩托车主还是处于观望态度，10万元买一辆车也不是一个小数目，他们可能需要多比较车型和价钱，最后才作出决定。”陈南秀如是说。与上海通用情况相近的还有一汽丰田、长安福特等经销店，商家表示，11月客流量同比增加10％以上，但摩托车主购车的不到10人。
对于经营商用车的经销商来说，他们认为此次禁摩商机对其成交作用更为突出。长安汽车广州大区经理孙兴海表示，“在广州数十万辆摩托车当中，有相当部分主要用于商业业务，例如快递、快餐配送、日常小商品采购等，这些摩托车车主在禁摩后必然要选择一些其他低成本的机动车作为交通工具。”长安汽车总部正加紧往广州地区投放符合国Ⅲ标准车型，另外还专门推出售价仅为3.1万元的SC6360H系列车型。孙经理说，长安微车11月销量比10月增长15％，预计12月比11月增长10％左右。
摩托与汽车的消费差距大
记者在采访中发现，当前仍有一部分品牌按兵不动，似乎对禁摩商机并不感冒。南菱汽车集团副总向寒松对此认为：尽管以摩托车主为目标群的促销政策花样很多，但除非有特殊政策出台，否则在当前厂家严格进行价格管制、市场价几近透明的车市，众商家机会均等。
北京现代中现店总经理何航认为由于目前经济车型的售价已接近汽车的成本价，价格上很难再给予摩托车主优惠，经销商只有靠更优质的售后服务或更人性化的服务才能吸引更多的客户。与之持相近观点的还有上海大众广州经销商，上海大众联营店市场经理认为，禁摩对汽车销量肯定有拉动作用，但对单一品牌的拉动作用不会太明显。“摩托车和汽车的使用成本相差太远，养一辆摩托车每月只需一两百元，但养一辆汽车每月则要一两千元，不是每个人都负担得起。”
汽车购买力不会迅速释放
广州市汽车销售行业协会有关专家进一步分析指出，禁摩后，为广州汽车市场培育了约25万(据媒体报道的摩托车注册数量)摩托车主的潜在消费群，但是广州市场消费越趋理性，这一潜在消费群的汽车购买力短期内便不会迅速释放。同时，其对因禁摩后广州汽车保有量将大幅上升给交通带来负面效应的说法予以回击，他认为，广州去年新车上牌量11万多，深圳有14万多，广州汽车保有量70多万，北京是200多万，两组数据说明广州交通的承载能力仍有余地。
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摩托车出口金额达22.5亿美元
本报讯 (记者朱中奇)记者上周从国家商务部获悉，今年3月以来，商务部、发展改革委、海关总署、质检总局和国家认监委等五部门对摩托车行业实行的出口资质管理已取得明显成效。今年3至10月，我国摩托车出口636.5万辆，金额达22.5亿美元，同比分别增长21.3％和39.8％，摩托车出口金额增幅首次大超同期出口数量增幅，而且出口平均单价也比去年同期增长15.3％。商务部表示，尽管摩托车出口企业从去年的855家减少到503家，但长期以来摩托车出口量增价跌的情况已得到有效抑制，企业出口规模效应也显著提高。
据了解，二十多年来，我国摩托车工业在引进消化吸收的基础上，坚持走自主创新、发展自主品牌道路，通过掌握核心技术形成了完善的生产体系，一批摩托车企业集团迅速发展壮大。目前我国摩托车年产量超过1800万辆，占世界产量一半以上，连续12年保持了世界第一大摩托车生产国的地位。出口量从1999年的25万辆增加到2005年的723万辆，出口金额从1.3亿美元增长到22.5亿美元，市场分布185个国家和地区。出口数量连续5年名列世界第一。
