近日，山西一家经销商新宝鼎汽车与长安福特彻底撕破脸，召开新闻发布会宣布与厂家解约一事闹得沸沸扬扬，到底厂家和经销商之间谁对谁错，我们很难完全搞清楚，但有一点可以肯定，那就是汽车厂家与4S销售店之间的矛盾是由来已久的，这次事件也并不是厂家、经销商之间纠纷闹得最大的一次。去年5月，奇瑞汽车与其全国第一家特约经销商四川捷顺的纠纷，爆发了砸车的暴力冲突，不仅闹到法院，还出动了武警。

　　长安福特和新宝鼎，不论是谁炒了谁的鱿鱼，但是新宝鼎在公开信中所称“作为汽车产业链中的弱势群体，经销商只能被迫接受厂家单方面的‘政策’”却是事实。而导致经销商这种弱势地位的根本原因就是4S店这种销售模式。

　　从1999年广州本田在国内首倡4S店的销售模式以来，4S店迅速成为国内乘用车的主流销售模式。4S店模式在树立品牌、统一服务标准、规范价格体系等方面的优势是不言而喻的，但是厂家卖力推广4S店模式取代国内先前普遍的区域代理模式，另一个初衷，就是要降低经销商与厂家谈判的筹码，一个地区有多家4S店，厂家便于分而治之；此外，一个4S店投资动辄上千万元，而且不同品牌都各有不同建店标准，要想改弦易帜并不容易，换句话说，建4S店，上船容易下船难。用广州一位经销商的话说，品牌4S店的高建设标准是厂家套在经销商脖子上的索套。

　　作为一个行业观察者，我认为厂家在国内的4S店网络建设早就有过滥之嫌，某合资品牌在广州地区的4S店已经多达14家，如果再加上同一品牌的另一家合资厂，则该品牌在广州地区的4S店有20家之多！而且，数量还在增长之中。全国工商联汽车经销商商会统计数据显示，目前国内有汽车经销商3万余家，4S店1万多家。从数字来看，国内汽车销售资源已经过剩。

　　4S店数量多，成本高，在市场好的时候，与厂家的矛盾还表现不出来，在市场不好的时候，种种矛盾就无法掩盖。目前，在众多品牌4S店中，经营不佳的、亏本卖车的并不少。2004年所谓的车市疲软，实际上汽车总销量是有增长的，之所以疲软，是因为经销商数量增长太快，每家经销商平均销量大幅下降。

　　另一方面，此次纠纷，也给那些盲目地、非理性地申请建4S店的投资方提了一个醒。在最初几年，由于竞争不充分，不少4S店盈利可观，有的甚至当年就可收回全部投资，于是申请汽车品牌4S店一度火爆，记得当时业界传闻要成功申请一个合资豪华品牌的4S店，“公关费”就要3000万元！现在看来，当时的很多投资者一定后悔不及。

　　现在的确已经到了各方反省汽车产销关系的时候，在最近两年的采访中，经销商对厂家的不满可以说是一个普遍现象，见记者一次就骂厂家一次的经销商并不少。如果产销关系不理顺，经销商的长远利益不能得到保证，对厂家而言，是非常危险的。