近日，记者从有关方面获得最新消息：奇瑞和戴-克的合作谈判已经进入最后关头，双方有望在本月内正式签署合作协议。

      奇瑞和戴-克的合作谈判由来已久，但由于在这场戴-克和奇瑞的合作“棋局”中，戴-克既想获得奇瑞低成本的制造能力，同时又担心和奇瑞的合作会培养一个新的竞争对手，戴-克的这种矛盾心态让其与奇瑞的合作，因此一波三折。

      双方多轮磋商

      知情人士告诉记者，就在此前不久的11月底，包括奇瑞汽车董事长尹同耀和奇瑞汽车国际公司总经理张林在内的奇瑞一行人，曾飞赴美国，就双方的合作展开最后的洽谈，“如果双方能够消除分歧，很有可能在12月5日左右就签署正式的协议。”该人士告诉记者。

      但12月10日，记者从奇瑞汽车获悉，尹同耀和张林等人已经于12月4日前后飞回国内，奇瑞和戴-克并没有如预期的那样签署最终的协议。

      这已经是双方第二次推迟签署协议，10月中旬，克莱斯勒汽车公司总裁汤姆莱索达飞抵芜湖，奇瑞和戴-克双方曾经一度接近达成协议，但是最终还是功亏一篑。

       知情人士告诉记者，奇瑞和戴-克拟议中的合作协议分为两大块内容，第一部分是奇瑞为戴-克贴牌生产小型车;第二部分则是双方在小型车上的全面合作。目前双方已经就前者签署了一系列的文件，惟独对后一部分内容争议甚大,并已经成为阻碍双方签署最终合作协议的主要分歧。

       不过上述人士还表示，目前奇瑞和戴-克方面仍在加紧谈判，以争取本月内签署最终的合作协议。

       优先权成为障碍

      据悉，目前导致双方未能签署最终协议的根本原因是在一些具体条款上，譬如戴-克希望和奇瑞在小型车方面合作要有优先选择权，“奇瑞为戴-克代工的车型将从奇瑞研发的小型车中选出，而戴-克则有先于其他企业挑选的权利”。

      更重要的是，戴-克还要求设置一些条款以抬高其他企业和奇瑞合作的门槛，“譬如一辆小型车，奇瑞报出的代工价格是8000美元一辆，如果戴-克选择则皆大欢喜；如果戴-克没有选中，奇瑞又想为其他企业代工生产的话，价格不能低于8000美元。”

      这实际上要求奇瑞卖给戴-克的车价是所有的合作中最低的，同时又抬高了其他企业和奇瑞合作的门槛，让他们望而却步。“这些条款将影响到奇瑞的独立自主的地位，因此奇瑞并不愿意更多让步。”上述奇瑞高层告诉记者。

       网易编辑注：（简单来讲戴-克就是想要奇瑞小型车的第一选秀权，以及最低代工价格。）

       奇瑞双线进入美国

      芜湖当地政府人士告诉记者，奇瑞之所以在上述问题上一直坚持，很重要的一个原因是奇瑞希望其未来的美国市场不被戴-克完全掌握。

     “奇瑞会按照双线作战的战略进入美国市场，和戴-克的合作仅仅是其中的一条战线而已。”上述人士表示，目前奇瑞正在积极筹备自己在美国市场的渠道，因此并不愿意因为和戴-克的合作而导致和其他企业无法进行合作。

      此前，奇瑞汽车相关负责人向外界表示奇瑞和梦幻的合作已经彻底完结，但是记者从奇瑞汽车获得消息，梦幻公司还在和奇瑞汽车商谈一种新的合作方式，即梦幻汽车自己设计研发车型，由奇瑞代工生产。

     “梦幻汽车和多家中国公司进行过接洽，希望能够由中国公司代工生产其设计车型，但是梦幻依旧认为最可能的合作对象是奇瑞汽车。”

     “奇瑞实际上更愿意以自己的品牌进入美国市场，而非简单的代工。”

      上述人士还告诉记者，2004年美国通用汽车和奇瑞汽车曾经因为QQ车型“侵犯”其SPARK车型外观设计发生诉讼，此后双方经过调节达成了秘密和解协议。“这次和解，奇瑞没有向通用支付任何费用，更重要的是，奇瑞汽车“chery”的品牌仅仅在部分州限制使用，在许多州仍旧可以使用，这就为奇瑞品牌进入美国市场提供了保证。

      网易编辑注：（奇瑞并不想傍“大款”，仅为其代工。也不愿放弃其他在美国的合作机会。）

      戴克担心培养竞争对手

      而像奇瑞这样的中国低成本的小型车生产企业进入美国市场显然是戴-克的噩梦，戴-克所要做的就是把奇瑞和戴-克的全球布局捆绑在一起，化威胁于无形。

     “戴-克和奇瑞最初谈判的是奇瑞为戴-克代工生产小型车，后来又开始商谈奇瑞向戴-克出售几款车型的技术，但现在双方的合作内容已上升为奇瑞和戴-克的全面合作。”这其中戴-克更为积极。

      据称，戴-克希望能把奇瑞和它中国甚至全球小型车市场的战略捆绑在一起，因此提出种种优惠条件，包括向奇瑞提供巨额资金，把克莱斯勒300C放到奇瑞来生产，双方甚至还谈到奇瑞和戴-克合资的事情，“戴-克之所以提出这些优厚的条件是希望奇瑞能够在合作条款上作出让步”奇瑞汽车一高层告诉记者。