可以预计，从现在到春节前的2个多月里，汽车降价的消息将会层出不穷。在年底传统的汽车消费旺季  里，汽车厂家的降价是无奈且不可理喻的。

    在这个“降”字当头的季节里，消费者的胃口已经被无穷拔高。不降价，消费者可能就会不买账。别人降，你不降，就可能丢掉市场份额，就可能会完成不了年初制定的销售任务。

    ●理由：卖不好就降价

    今年的价格战是从奇瑞打响的。而且其喊出的“飞跃2007”的口号，一下子就把市场的争夺提前了一个月。

    这个多少有点出乎意料。因为，从销量上来看，奇瑞今年的业绩不错，完成年初28.1万辆的目标问题不大。

    不过，奇瑞有自己的小算盘。一是，奇瑞产品线长，并不是每个细分产品都完成年初计划的。二是，奇瑞已经将今年的目标调到30万辆，不降价，完成的难度不小；三是，此时降价，可以让奇瑞在市场上赢得话语权。

    其实，对于奇瑞等一批企业来说，一直就是靠价格来打天下的。因为其所在的市场里，也是属于“对价格非常敏感”的细分市场。可以预计，今年底、明年初降价决不会只有一个奇瑞。

    ●底线：比国际车价便宜20%才合理

    不过，这越演越烈的降价风潮，也让消费者感到困惑。最显著的问题就是，车价降到什么程度才算合理？消费者到底啥时买车才划算？

    这样的问题是很难有准确的答案！唯一可以类比的就是国际汽车市场的价格。按照一位业内人士估计，中国汽车的价格要比欧美同类产品价格低20%左右才合理。理由是中国人的购买力还不高。

    以此来推算，目前市场上的8万元以下的车型，已经基本低于欧美售价，因为在国际上，8000欧元以下的车型也并不多。10万到20万元的车型基本上已经与国际价格接轨，20万元以上的中高档轿车还是比国际车价要略高，但相信随着产量的提高，中国制造的成本优势就会显现，用不了两年，这一区间的车型价格就会比国际水平低。

    最为“暴利”的车型是在30万元以上的高档车市场上。奥迪、奔驰等车的价格还要高于国际水平，原因有成本上的，也有竞争不充分的因素。因此，可以说，目前的中国，还是高档车的天堂。这种局面可能会持续3年以上。

    ●建议：新车比降价更值得期待

    总的趋势，降价将是一个持续的过程。只要你忍得住，就一定会用更少的钱，买到性能更优的车。从这个意义上来说，等价格降到底再买车是不现实的。即便在美国，车价也是翻着跟头往下降。

    汽车作为涉及安全的消费品，价格只是一个方面。等着降价，还不如在自己能够接受的价格区间里，看看会不会有款性能出众的车型。

    这个道理，企业自然明白。因此，2005年开始，中国新车的数量和品牌呈几何级数增长。估计这种新车推出的速度，至少能够持续到2010年，才能填补市场上的空白。

    2007年的新车主要集中在8万元以下和18万到25万这两个区间。可以预见，这两个细分市场也将是增速最快的。另外，一些个性化的车型，例如运动型轿车、多功能车型也将大幅增加。