今年奇瑞计划上市多达15款车型，和几款发动机，同时还提及将上一款CVT变速器，恰巧笔者近期拍摄到了一款疑似CVT的测试车型。
这辆A5粗看外表没有人异样，与在销款没有任何的不同，不过在A柱与外后视镜处裸露线头引起了注意。
车尾右上角的A520和右下角的AT字样清晰可辨别，没有任何防护措施也很容易让人麻痹这只是一款A520AT车型。
中间的变速器很明显确实是一台自动档车型，不过对比目前在销售的奇瑞自动档车型，很明显，既不是DPO的液压藕合型也不是QQ上使用的AMT型，更象是CVT变速器。
仔细看变速器的两边，通常AT变速器的字母提示标识显示的并不多，只有中间的一个N档字母；档把也很普通，更象普通手动档变速器的档把，当然上面没有任何档位显示标识，CVT本身就是无级变速，档位的设置也是人为通过电脑设定虚拟的档位来满足一些偏好手动感觉的驾驶者，有与没有对于测试车影响不大，毕竟测试车主要测试的还是自动状态下的参数，当然，请注意一下这个变速器的外特性，采用了蛇型档位结构，这应该是为手动模式而特意为之。
不过由A3上市之前车展上露面的CVT车型来对照，与谍照中的变速器明显不是同类产品，当然展示车上的CVT面板虽然更换，但是依然可以看出与以前的旗云CVT如出一辙，几乎没有变动，关键点就在于车展上的这台CVT变速器到底是ZF公司的产品还是奇瑞自产型？如果是后者，那么给谍照中的变速器又一次带来判断上的难题，难道这是一款液压藕合型的自动变速箱？不过笔者更为偏向CVT，起码从这台A520测试车来看应该是CVT变速器。
下图是奇瑞公布的第一款即将投产的CVT变速器参数，与谍照中的A520测试车完全吻合，请注意变速器编号后面的排量显示，正好是2.0L发动机使用，而FF代表着发动机前置前驱动，很明显，A5也同样符合，不出意外应该就是谍照中的变速器。
奇瑞的CVT计划当然不仅仅是这一款机型，还有更小排量发动机适用机型，为何单挑2.0L，看来还是从成熟度、稳定性等各方面因素的综合考虑，目前大排量特别是2.0L车型并不是消费者关注的焦点，奇瑞虽然缺乏自动档车型，但是这不是仓促上市的理由，对于自主品牌与身具来的偏见，使得各家自主品牌在自动档上的推出上都相对谨慎，吉利目前也只有1.3L匹配3AT变速器和1.5L匹配4AT两种，再向上延伸也就没了声息，起码不敢大肆宣扬，力帆展示过CVT车型后也一直拖延至今未能上市，奇瑞选中不受关注的大排量发动机显然的目的还是为了缩小销售范围，以防设计缺陷问题大幅扩散，毕竟自主品牌现在更在意口碑的树立，同合资车型的成熟技术引进不同，任何一个新品种的上市，都意味着新一轮的风险投资，范围越小越好，如果效果显著，再顺势推出分枝产品，这种小步推进的战术也属不得以而为之。
目前奇瑞会在今年何时推出首款CVT车型还需官方回答，其售价应该不会高出目前在销的A520AT车型太多，毕竟自产件有成本上的优势，现在消费者最为顾虑的恐怕还是稳定性问题，奇瑞考虑的应该也是这个层面的影响，效果如何，上市见分晓。
