在去年10月巴黎车展上，本田发布了新一代本田Insight混合动力车的概念版车型。在随后的洛杉矶车展上，本田则将重点集中在混动车率先采用的“经济驾驶辅助系统”。在今年1月开幕的底特律北美车展上，本田终于揭开了量产版Insight混合动力车的面纱。而在正式亮相不到一个月之后，本田Insight混合动力车率先在日本本土上市，并计划在今年4月登陆北美市场。本田此次新推出的Insight混合动力车最为人们所关注的是其售价，从今日公开的189万日元（折合人民币14.17万）起价来看，本田Insight混合动力车在售价上的确成为名副其实可以与常规动力车匹敌的低价混合动力车。那么这款本田Insight是否值得期待呢？

我们知道如果混合动力车型一旦在售价上与常规动力车型有较小的差距之后，其所产生的市场号召力是不言而喻的。此次本田推出的低价混合动力车起价为189万日元，甚至低于采用1.8升汽油发动机的本田思域车型，与起价为230万日元左右的丰田普锐斯混合动力车相比更是便宜了近两成。本田对于新款Insight寄予厚望：第一年计划产量为20万辆，这个数字相当于丰田普锐斯的年销量。本田预计在2009年上市之后将在美国市场销售10万辆，并向欧洲，亚洲等重要市场出口。本田是如何做到混合动力系统的低成本，并且降低成本后的混合动力车型性能表现又将如何呢？

采用小型车平台拉低混动门槛

新一代本田Insight混合动力车的前脸与去年推出的本田FCX Clarity 燃料电池车和新一代本田奥德赛非常近似。由此可见，本田Insight混合动力车的前脸造型很大程度上延续了本田FCX Clarity 燃料电池车的设计，并且融合了本田近年来建立的家族特征。车内布局方面，新一代本田Insight混合动力车以四门五座的方式替代了Insight双门2+2座位布置，提供了更宽敞的内部空间和更富科技感的外观造型。

图1：本田Insight混合动力车的前脸造型很大程度上延续了本田FCX Clarity 燃料电池车的设计，并且融合了本田近年来建立的家族特征。

图2：本田Insight的车身轮廓则采用前代车型和丰田普锐斯都采用的低风阻流线造型从而降低空气阻力。

利用小型车平台开发混合动力车获得车身尺寸和车重优势可以说是本田Insight混合动力车的全新设计思路，并且车身轮廓则采用前代Insight和丰田普锐斯都采用的低风阻流线造型从而降低空气阻力。本田Insight混合动力车的车身尺寸方面明显小于现款本田思域混合动力，车长减短14厘米仅为4380毫米，车宽减小3厘米为1695毫米，车身尺寸与刚刚在国内上市不久的本田锋范较为接近。

图3：本田GSH平台的前半部分与新飞度和锋范采用的GSC平台一致，不过从乘员舱开始的后半部分则按照混合动力车的需求重新设计。

事实上，从本田针对Insight的开发代号GSH似乎可以找到这款新车与锋范和新飞度尺寸如此接近的原因。由于本田一向遵循少车型少平台的策略，因此旗下小型车与紧凑级车由Global Small和Global Compact两个平台分担，而GSH正是Global Small Hybrid的缩写，其含义即本田全球小型车平台的混合动力形式。本田GSH平台的前半部分与新飞度和锋范采用的GSC平台一致，不过从乘员舱开始的后半部分则按照混合动力车的需求重新设计。例如放弃了新飞度将油箱前置的设计改为后置，从而有利于有效降低车高保证车身的空气动力特性，因此本田Insight的车身高度也仅为1430毫米。另外，由于采用小型车平台，因此本田Insight混合动力车在增加电动机和电池之后的车重也依然保持在1240公斤左右，相比其它竞争对手的混合动力车型具有不错的轻量优势。

低成本混动技术保证节油性能

本田新一代Insight混合动力车的混合动力系统采用 “IMA”（Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统）原理。但是新开发的第四代IMA混合动力系统彻底修改了原有的设计理念，更加追求小型化、轻量及构造简单化，从而实现大幅的成本降低。不过，低成本混合动力车的设计理念并不意味着性能就有所缩水。在美国EPA油耗测试中，本田Insight混动车在城市工况下油耗为百公里5.8升，在高速工况下油耗为百公里5.5升，与售价更高的本田思域混合动力车油耗性能接近。

图4：新开发的第四代IMA混合动力系统彻底修改了原有的设计理念，更加追求小型化、轻量及构造简单化，从而实现大幅的成本降低。

本田Insight混合动力车型配备了采用VCM可变气缸管理技术的1.3升直列四缸汽油发动机、输出功率为10kW的超薄电动机和电压为100.8V的镍氢充电电池。 由于成本降低，本田Insight的电动机输出功率及电池容量比思域混合动力车小。相对于思域混合动力车15kW的电动机输出功率，Insight车型所采用的第四代IMA混动系统中电机功率降至10kW。发动机与电动机整合最高输出功率方面，相对于思域混合动力车的82kW，本田Insight仅为73kW。充电电池方面，电压从思域混合动力车的158V降至100.8V，电池容量也从思域混合动力车的869Wh降至约580Wh。

图5：由于成本降低，本田Insight的电动机输出功率及电池容量比思域混合动力车小，相对于思域混合动力车15kW的电动机输出功率，Insight车型所采用的电机功率降至10kW。

从配置参数上看，售价更低的本田Insight混动车都与思域混合动力存在不少的差距，然而美国汽车媒体Autoblog Green最新的实际测试却实现了百公里油耗3.8升的惊人结果，这与本田Insight车型首次采用的“经济驾驶辅助系统”密不可分，这套系统由协调控制发动机与CVT无级变速器的“ECON模式”，利用仪表盘的颜色变化显示行驶时油耗变化的“引导”功能和对驾驶习惯自动评分的“评价”功能三部分组成，其目的是通过对动力传动系统的优化控制和引导驾驶者养成低油耗驾驶习惯的双重影响，降低实际行驶油耗。这套辅助系统也很可能在明年也会出现在思域混合动力车型之上。

图6：“经济驾驶辅助系统”通过对动力传动系统的优化控制和引导驾驶者养成低油耗驾驶习惯的双重影响，降低实际行驶油耗

总结：本田Insight有望进入中国市场

由于目前思域混合动力车已经进入国内市场销售，但是二十多万的售价依然令不少消费者望而却步，引进新款Insight混合动力车则将很容易将售价拉入20万人民币以内。很显然本田并不会放弃庞大的中国市场，按照本田同步引进车型的速度和策略，这款本田Insight的新款车型离进入中国市场应该并不遥远。甚至在不远的将来将可能在拥有本田GSC平台的广州本田国产组装，从而进一步降低成本。