2月5日，记者从市工业促进局获悉，年初国务院出台的“汽车振兴计划”，将于年内惠及京郊百姓，帮助农村合作组织和广大农户更换绿标车或排放标准较高的农用车辆。目前相关部门正拟订方案，推进本市“汽车下乡”，预计首批下乡的环保汽车将达万辆。

　　据了解，“汽车下乡”将使农民以优惠的价格淘汰旧车，换购新车。“汽车振兴计划”中明确表示，从今年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。工业和信息化部近日下发的2009年第1号通知也要求各地认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。待国家相关意见出台后，本市将制定具体的实施意见和办法，下乡汽车的招标采购也将随之启动。

　　市工业促进局有关负责人表示，在咨询专家及农村消费者意见后，本市下乡车型已基本确定，共分为两大类：一类是满足农业合作组织需求的绿标车，包括运送新鲜农畜产品的厢式车、冷藏车和奶罐车；另一类是适合普通农家使用的现代农业装备和汽车，包括三轮汽车、低速货车及吨位较低的轻型卡车。据介绍，首批下乡的农用车及农用装备和汽车总数超过1万辆，其中农用车1000辆，其余9成以上为农用装备和汽车。

　　“汽车下乡”政策出台后，业内资深汽车分析师贾新光表示，这些措施将有助于拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场的落后局面，填补农村市场空白，但“汽车下乡”也绝非易事，首当其冲的就是销售和服务两大难题。

　　贾新光认为，首先要有合适的产品。如果说城市人购车，对外观时尚、舒适程度、品牌价值有一定追求，农村人群则更在意解决运输问题及汽车自身的价格、功能、可靠性。其次是销售渠道也有难度。销售网络向下延伸、适合的经营区域、操作的可行性等问题都需要慎重考虑。“在农村建立家电销售点都不容易，更不用说汽车4S店，‘汽车下乡’比‘家电下乡’更复杂。还有服务也是重要环节。”贾新光指出，农村市场很分散，不适合4S店的模式，需要寻找更妥善的方式解决售后服务、信息反馈等问题。

　　对此，市工业促进局相关负责人回答说，今年，北京汽车生产企业将加快生产，为京郊农民提供更高性价比的产品，加强售后服务，为北京汽车下乡工作提供强有力的保障，使农民获得更多的实惠和更满意的产品。