L3" id="__content" style="font-size: 14px"> 上月，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第一批)。目录公示了能获得中央财政给予的300
元补助的71个车型。
对中级轿车而言，三千元的补助谈不上诱人，但对于价格更便宜的小型车，三千元的补贴力度却能让车型性价比提高不少，也正由此，不少未进入进入目录的符合资格车型或未具备资格的车型都纷纷采取各种措施，以争取早日“登榜”，与获补贴的竞争对手再次站在同一起跑线。
根据《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(下称《细则》)，笔者发现，对于不少车型，由不具备资格到具备资格仅需要做增加一块铁片的工作，节能车认定标准似乎有漏洞可钻。
获节能补贴不一定最节能
从《细则》来看，成为“节能汽车”获得补贴首先需要符合以下条件：1、发动机排量为1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用车；2、已列入《车辆生产企业及产品公告》和通过汽车燃料消耗量标识备案；3、综合燃料消耗量低于/等于综合燃料消耗量限值。
综合燃料消耗量限值
而从所公布的综合燃料消耗量限值来看，油耗标准根据整车整备质量(车辆自重)及座位数、变速箱形式划分，与排量无关。整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上共划分为16个等级，整备整备质量越高，所对应的综合燃料消耗量标准越高，换言之，成为“节能汽车”的标准放得越宽。
举个例子，长安福特新嘉年华CAF7132M车型，其采用手动变速箱，综合工况油耗为6.2L/100km。其整车整备质量为1089kg，根据细则，嘉年华CAF7132M将被划分在980kg-1090kg的区间范围内，而此区间的综合燃料消耗限制为6.1L/100km(手动)。很遗憾，综合燃料消耗以0.1L的微弱差距，并未能成为补贴对象。
不过，假如为该车型加上一块铁块，让其整车整备质量稍稍增加2kg，该车型便能已1091kg的整备质量，被划分至1090kg-1205kg的区间，而该区间的综合燃料消耗限制为6.5L/100km(手动)，嘉年华CAF7132M将以比限制还低0.3L/100km的水平进入“节能汽车”认证的下一步骤。
与新嘉年华的“冤”相反，东风悦达起亚福瑞迪YQZ7165A车型的运气倒显得十分不错。该车型整备质量为1210kg，综合工况油耗为7.1L/100km。按照1205kg-1320kg的区间，该车型以低于油耗限值0.1L/100km的成绩获得“节能汽车”认证。假若该车型再轻几公斤，便可能掉进1090kg-1205kg的区间，而该区间的综合燃料消耗限制为6.8L/100km(自动)，福瑞迪YQZ7165A车型将不具备认证资格。
补贴条件对轻量化设计不利
整车整备质量的几公斤只差便有截然不同的结果，整备质量相差无几的两款车型却被划分不同层级，甚至油耗低者也不能获得节能车认证，不少业内专家都对此划分方法表示质疑。有专家认为，过细的分层划分方法未见得公平、科学，反倒容易造成混乱，容易被钻空子。
斯柯达市场总监刘景康曾向网易汽车表示，对这样的节能车型限定方法表示遗憾。他认为，斯柯达不仅仅是关注油耗的改善，而且还努力进行着车身轻量化。轻量化加上小排量，才能够更好达到节能减排的效果，但目前的国家补贴条件中，轻量化是不具有优势的。
规则一旦被定下，适应者才能以最合适的姿态生存下去。从目前的情况来看，后续还将有多批节能车目录公布，而在目录公布之后，不少车企也在紧张有序地进行着“改进”车型的相关申报工作。
车企八仙过海以获补贴
相比老对手通用在第一批节能车目录的的遍地开花，长安福特表现并不理想，旗下没有一款车型顺利登榜。不过在最近的工信部新车目录里面，可以看出长安福特的一些动作：包括新嘉年华、马自达3在内的多款车型重新申报目录。
从工信部公布的7月份的一批油耗数据来看，此前未符合条件的新嘉年华车型有所改进：排量1.5L的共有四款车型出现，四款车型整备质量都在1102kg-1130kg之间，迈进1090kg-1205kg的区间，而且百公里综合油耗值也有6.4L(手动)/6.7L(自动)的表现，低于综合燃料消耗限制。增加的重量无疑为新嘉年华获得筹码，让其成为幸运者中的一员。
除长安福特外，在最新公布的215期新车目录中，还包括长城、奇瑞、长安等多家车型，为自己的现有车型进行目录的重新申报，以获得成为节能车补贴的资格。从申报材料来看，不少车企对车型的心脏进行更新换代，也有不少车型看不出任何端倪，但油耗却有大幅度下降。无论如何，希望车企更看重的是节能降排的意义，而非3000元的单车补贴。
节能汽车推广的目的明确，但对于标准的界定稍欠几分合理、公平，车企对节能车推广政策的热捧值得赞赏，但希望不要通过投机取巧的方式以混淆过关。节能减排是全社会的责任，是长远的目标，千万不能局限于政策的条件，因此限制了眼光，限制了未来发展。
