比亚迪的新车推出路线历来是小步快跑战略，F6上市至今也不过两年时间(08年3月18日上市)，如今改进版的I6也欲上市分享中高端市场份额，其改进速度之快，恐怕只有日系、韩系才能比拟。
F6的目录编号是QCJ7180E(国IV版本)，近期一个QCJ7181E(国IV版本)的全新目录也正式亮相，不过有意思的是QCJ7182与QCJ7183已相继提前现身，只不过后面这两个编号分别代表了G3与L3。
既然是源于F6改进而来，自然在底盘结构、动力总成方面相差无几，起码下面的目录资料表明两者数据非常接近，请特别注意燃油蒸发控制装置型号一栏，BYDEG的编号与F6的完全一致，而F3、G3、L3等车型则都是BYDF3型，从这个细节上可以看出，A级与B级车型上，比亚迪的配套体系并不完全相同，F3级别的共享一个配件体系，很多关键性部件通用率较高。
目前暂时出现的是1.8L车型，而在车展前夕比亚迪方面透露的信息表明I6会匹配2.0L至2.4L两个动力配置，现在看来还要再加上1.8L车型，当然是否三个排量都会出现在销售清单内目前并不好下结论，起码由F6的销售业绩看，1.8L与2.0L的销量占据更多的份额。
外观造型方面I6虽然源于F6，但在型面上的改动还是非常大，前脸采用U型设计，雕塑感较强，前大灯的设计与L3非常接近，可以看出两者都是同一时期的作品。
侧面车门轮廓造型虽然与F6一致，不过I6腰线更为凌厉凸出，想要互换车门的起码在型面贴合度方面就无法办到。
I6的整车尺寸为4860/1825/1463mm，相比F6长度增加了14mm，宽度增加3mm，高度则减少2mm，轴距则比F6增加了5mm，达到了2745mm，变化不是非常大，实际上整车尺寸的变化只是源于外型的变更，例如增加的3mm宽度是不会体现至车内空间的增加，只是更为外飘的腰线带动了参数细节上的变化。
内饰方面也能找到F6的些许身影，主要的修改方向还是针对细节方面的完善，整个内饰型面处理的更加符合国内消费者的口味，另外一键无匙启动按键继G3之后也出现在I6配置中。
至于定价，按照F3、G3、L3的策略看，比亚迪不会急于将其拉低，起码在北京车展前的宣传口吻上已经开始偏向高端化，当然1.8L车型的出现恐怕预示着最低售价可能会达到12万上下，相比之下原先官方15万的定位预期明显偏高。
