进入传统销售淡季的夏季后，厂家、经销商都小心翼翼，调整策略，以期在瞬息万变的市场巨浪中不被“湿身”，于是便有了一个不愠不火的6月。不过国内巨大的市场保有量空缺，消费者高涨的购车意愿，再次证明了中国成为全球第一大汽车市场的不可忽视潜力。根据乘联会的最新统计数据，6月全国乘用车销量为98.58万辆，同比增18.1%，环比降2.2%。其中轿车销量为66.85万辆，同比增长10.3%，环比降4.8%；MPV车型6月销量为3.38万辆，同比增83.9%，环比增12.7%；SUV车型6月销量为9.75万辆，同比增77.2%，环比与上月持平。

　　6月乘用车产量为104.26万辆，同比增17.1%，环比增1.8%。其中6月轿车产量72.4万辆，同比增长12.2%，环比增长1.1%；MPV车型6月产量3.3万辆，同比增长76.5%，环比增长17.3%；SUV车型6月产量11.3万辆，同比增长105.6%，环比增长10.5%；微客6月产量17.3万辆，同比增长0.8%，环比降低2.7%。

　　2010年上半年，国内累计销售乘用车630.69万辆，同比增41.3%；累计销售轿车317.15万辆，同比增35.5%；累计销售MPV 9.97万辆，同比增101.3%；累计销售SUV 26.48万辆，同比增长97%。

　　2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的持续稳定增长得以延续。2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。在当前全球汽车市场增长陷于放缓时，而中国汽车市场的双高增长，成为拉动全球汽车增长的主要推动力；也意味着中国2010年上半年又成为全球第一产销大国；更意味着中国车市又成为全球车市的焦点。

　　2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

　　2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。

　　数据是可喜的，在上半年一连串的华丽数据背后，却频繁爆出的质量投诉等一系列相关问题，为高产销的中国汽车市场带来了一道双重命题，那就是“要销量还是要质量”？