刚说再见的长假，比任何一年的国庆假期都更适合黄金周的称谓，有心人会发现很多尚未来得及挂上车牌的新车行驶上街头，但合资品牌并未做出往年的大幅让利，消费者并未如愿看到惨烈的价格厮杀，可“十一”车市却延续了今年的高调，两个字：飘红！车市的两个关键词“降价”和“新车”同时在“十一”唱起了对台戏，胸有成竹的合资厂家更多运用新车效应提前预热四季度市场，而自主品牌则用合理的价格战术寻求全年冲量的成功。
稳定压倒一切
降价并不如往年猛，车市照样高位运转，对这一局面的产生，亚市总经理苏晖解释：“购买力的释放仍然体现在1.6L及以下受益购置税减免的车型区间，厂家没有采用激烈的价格战，消费群也就不会持币待购。”他认为，正是由于消费者没有看到车价快速下降的预期，因此才有了“十一”购买力的释放。
从销量目标和完成情况看，通用、大众今年完成既定任务已毫无疑问，表现在市场上，就是其营销策略四平八稳。对于南北大众和通用而言，其现在考虑的重点更多的在于明年的车型布局上。这也能解释为何合资品牌的“新车攻势”强于“降价攻势”。
市场面反馈的信息表明，一汽大众对新宝来进行5000元让利，东风本田思域系列车型价格也相应降低。但综合来看，合资品牌大幅优惠显得凤毛麟角，更多的是凭借新车效应来抢占市场。7-10月，仅A级车市场就有科鲁兹 、福瑞迪、新马自达3两厢、现代i30 、速腾1.4TSI、第六代高尔夫等车型上市。一汽丰田由于上半年未能借到政策东风，面临着任务压力，是以下半年力度明显加大，非但卡罗拉系列推出了特惠版，在RAV4 的推广上也是不遗余力。
显然，刚上市的新车必然要采用更保守的价格路线，对这些刚上市才不到2-3个月的新车而言，与其过早放低身段，不如采用更稳健的战术维持市场稳定来得妥当，在采访中，一位北京地区经销商说了句心里话：“多少总要挣点钱吧。”
他的心态代表了多数销售商对待主力车型的态度，而在这其中，细心人也能看到更有趣的一幕，以目前市场在售的一款主力A级车为例，国庆来临前其1.6L的实际成交价已经低于14万，但一进入长假，14万提车已不可能，有业内人士指出，这款车型价格的波动正好为同品牌刚上市的新车定价扫清了障碍，如果这一品牌1.6L车价仍旧低位运行，那无疑会让人感觉另一款车型定价过高，搬起石头砸了自己的脚，因此，借助长假微调实际零售价，能更好地稳定市场，一些合资品牌恰恰是走了这样的长假战略。
总有挑头的
并不是所有的车型都会这么保守，市场总是需要少数派横刀阔斧抢占，新凯越2.3万元的特大优惠成为了“十一”众多厂家中的最大手笔，伊兰特在新一轮降价中最低卖到8万元。而这两款让利幅度较大的车型显然感受到了F3的市场压力，在此前比亚迪F3已经连续数月力压凯越和悦动，成为单一车型销量冠军。
事实上，比亚迪对金九银十的布局早已开始，F3R金钻版、F6新财富版分别在8月、9月推出，其根本意图就是要在黄金周集中发力。作为比亚迪的主力车型，F3和F6在此前已经分别稳坐2万辆俱乐部与月均5000辆的水准，但比亚迪的期望显然并不止于此。F3冲击3万辆与F6的“过万”是比亚迪意图在9-10月份达到的战术目的。
与比亚迪相似，多数自主品牌都在国庆开始优惠，奇瑞A3降价万元，A1降4000元；吉利紧跟其后“指定车型最高优惠5000元”；中华 骏捷 优惠5000-9000元；北斗星送价值600元加油卡促销；连力帆520也打出了“限时特惠4000元”的口号。
业界人士指出，自主品牌“十一”的开打，与全年的销售目标和完成情况很有关系。以比亚迪为例，从目前表现看，比亚迪在1-8月份完成24.69万辆，余下4个月需要销售15.31万辆才能完成任务。虽然比亚迪在8月销量创下历史新高3.84万辆，但月均3.8万辆的业绩要求依然颇具挑战性。其中金九银十的表现至关重要，尤其黄金周的表现将成为一个重要的风向标。
奇瑞和吉利显然面临同样的压力，上半年奇瑞密集推出QQme 、瑞麟M1、09款东方之子Cross等多款新车，并在8-9月间进行了集中的降价优惠。而吉利的高端品牌帝豪也于9月正式运行，其余车型均有较大幅度让利。
与奇瑞的温和相比，在金九银十期间的市场活动中，无论是力度还是频次，比亚迪都极为“凶猛”。旗下车型F0 、F3、F6在短短半个月内进行了集中让利。希望借助金九银十完成从“两条腿”走路向“三驾马车”拉动的战略布局，或许，这样的多头拉动也是奇瑞在2009年四季度同样希望看到的美好结果。
