当一记小木槌叩开世贸组织大门时，国人在欢欣鼓舞的同时，还心怀忐忑。竞争力不强的汽车行业无疑最牵动人心。在加入世贸之前的轮番揣测中，普遍对汽车行业最为担忧，悲观的言论频频见诸报端。

    从现在回头来看，加入世贸并没有击垮我国汽车行业。相反，却成为汽车行业爆发式发展的一个契机，成为我国汽车行业发展的一个分水岭。

    加入世贸后，汽车巨头们坚定了对中国市场的认识，开始加速在中国市场跑马圈地，形成了一股最大的合资高潮。在短短的数年里，我国汽车市场完成了由边缘到主流的发展过程，成了世界汽车格局的微缩版。

格局初成

    加入世贸之后，中国为贸易伙伴提供了前所未有的汽车市场准入机遇。而透明的游戏规则，也使之前还在犹豫、观望的国外汽车巨头坚定信心，相继在中国投资建厂。现在，中国汽车市场已成为群雄竞逐的全球汽车市场的缩影。

    在目前的主流合资汽车企业当中，除了南北大众、上海通用和长安福特之外，其他基本上都是在世贸之后成立的。加入世贸给那些在中国市场迟到的巨头们提供了进入中国市场的契机。

    借2002年一汽集团重组天津汽车，丰田将中国的合作伙伴提升为一汽集团，完美的在中国实现了乾坤大挪移。而2004年和广汽集团合资成立广汽丰田之后，丰田正式形成了一南一北两大合资公司，以及长春、天津、成都、广州的4大生产基地的格局。

    2002年10月，北京现代正式建立，成为了加入世贸以来汽车行业领域内第一个合资企业。自此之后，北京现代和2001年成立的东风悦达起亚在中国市场刮起了一阵韩风，成为了中国汽车市场的重要组成部分。

    2003年，迟到的日产汽车和东风集团成立了东风汽车有限公司，这也是目前国内规模最大的汽车合资公司，总资产达到170亿元。

    华晨宝马在2003年的成立，不仅仅对汽车行业，对我国经济都具有标志性的意义。宝马这个豪华车品牌的进入中国，标志着外资对中国经济的坚定信心。随着宝马的国产，奔驰、沃尔沃等相继国产，雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉也着手在国内建设销售网络，奥迪结束了一枝独秀，2003年也被称为了豪华车的元年。

    经过了加入世贸组织之后几年的合资运动，全球汽车巨头，除了雷诺之外，几乎悉数在中国建立了合资公司。中国也由此和全球汽车市场融为一体，成为了全球汽车市场的一个重要组成部分。

由边缘到主流

    加入世贸之后，随着越来越多的汽车巨头投身中国汽车行业，我国汽车市场也开始出现了井喷式的发展势头，中国在世界汽车市场上的地位也越来越重要。尤其是在去年金融危机的冲击下，稳健增长的中国已经成为了全球汽车市场增长的引擎。

    入世带来的是中国汽车市场更加开放，汽车的产销、价格和投资开始趋于市场化，不仅有更多的外国资本加速流入中国汽车市场，而且国内大量的民营资本也投入到了汽车行业，使汽车产业的发展有了更强大的支撑。从2001年到2005年的“十五”期间，中国汽车行业的固定资产投资达2350亿元，相当于前20年的总和。

    2002年以后，国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。正是“轿车进入家庭”和“入世”这两大推动力的共同作用，我国汽车市场开始了延续数年的井喷式的发展势头。汽车行业发展的速度越来越快，已经远远超过之前最乐观的预期。原来预测到2010年中国的汽车产量会达到800万辆，这个目标2007年就实现了，提前了整整三年。

    加入世贸的第一年（2001年），中国汽车销量244万辆，仅占全球汽车总销量的 4.3% ，随后市场份额以每一年增加 1 ％以上的速度增长，2006年比重首次超过 10 ％，去年这个数字提高了16%，在短短的7年时间里，中国汽车在全球销量中的比重增加了3倍。

    从中国汽车在全球的销量排名来看，2001年中国以244万的销量位居世界第七位。2003 年销量突破400万辆，超过德国进入进入世界前三。而2006年中国汽车销量已达720万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费国。

    今年，在汽车行业全球性衰退中，我国汽车市场仍然在以同比接近30%的速度增长，前8个月的销量超过了800万辆，暂时超过美国，成为全球第一大市场。

    在欧美日等成熟市场已经饱和的情况下，潜力巨大的中国成为了汽车巨头们倚重的市场。可以毫不夸张的说，谁能在中国市场领先，谁就能在未来的竞争中占据主动。

    正是这种思路的影响，大众、通用等汽车巨头今年发布了新的中国战略规划，而丰田等也在各自酝酿新的战略。或许从这个意义上开说，在中国，面向未来的争夺再次开始。