即日起至10月08日，到东风日产塞尔福、塞尔福轩泰专营店试乘试驾新天籁，不仅有特大优惠等你享受，且还有来店博饼好礼相送！

      汽车的性能关系到很多方面，是各个复杂部件共同作用下的各种表现。在日产，这种种性能被概括为非常明了的三种：起步、行驶和停止。归纳有个很大的好处，就是便于由浅入深有层次有系统地来评价一款车型。

      这虽然是日产的理念，但对消费者来说，也是一种非常有用的体验方式。导购专家通常都会强调买车之前要先试乘试驾，这种体验式的了解，确实比技术参数来得更加直接和实用。那么，在试乘试驾时，需要特别注意哪些问题呢？不妨就从最为概括的这个点入手。

      起步：动力性一览无遗

      不同的发动机和波箱有不同的个性，这些个性往往跟使用习惯和环境有关。比如在国内，低转高扭型的发动机就很受好评。

      起步时，扭力的强弱和波箱的设计决定了车辆的加速性能。为了产生足够强的扭力，目前最为传统的Ｌ４发动机普遍采用的方式是加大燃油喷射，提升发动机转速，同时保持低挡位。这种情况，主要是极限于发动机的４缸设计。

      为了更好地解决这一问题，一些技术储备充足的厂家在控制了成本的情况下，将４缸发动机提升到了６缸，并且将排量降到了２．５Ｌ及以下，形成了新一代的Ｖ６发动机。６缸的设计，为发动机降低转速提供了可能。而这种特性，对国内消费者来说显得尤其适合。调查显示，绝大部分车主在起步时并不习惯于深踩油门。那么，要获得充足的扭矩，具有低转高扭特性的Ｖ６发动机自然在实际驾驶上拥有充分的优势。

      目前，在中级车中，采用Ｖ６的车型包括了新一代领驭、新一代君越、新一代天籁等，而其中，只有新一代天籁采用了Ｖ６ＣＶＴ的搭配。

      行驶：弯道性能最为关键

      在日常使用中，弯道性能是最容易感觉到车辆性能极限的情况之一。

      弯道性能和方向盘的转向性是否精准、悬挂调校是否舒适合理、车身刚性是否足够等关系最为密切。在上文提到的几款Ｖ６车型中，以典型的新一代天籁为例，其操控性在同级车中口碑最好，最为典型的评价是既有欧系车的刚健，又有日系车的细腻。这一原因就主要来自转向系统、悬挂和车身刚性的功劳。

      这款车搭载了自动感应车辆速度的ＴＯＰＳ智能转向系统，指向性非常精确，几乎没有虚位。其悬挂采用了独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，但均加装了脉冲式阻尼回弹弹簧，而且配有高刚性的杠杆平衡结构，加上６通道式Ｚｏｎｅｂｏｄｙ区域车身、超过６０％的３９０Ｍｐａ以上高刚性材料运用（同级车一般在５０％以下），即便在高速过弯时，也能很好地控制车身的侧倾，带给驾驶者充足的自信。

      特别值得一提的是，这一来自日产Ｄ平台的底盘技术，目前仅在某些豪华轿车中得到应用。

      停止：安全刹车的最大考验

      刹车性能几乎是对行车安全最大的保障。随着汽车技术的成熟，四轮碟刹已经成为中高级车的标配。对消费者来说，仅仅了解到碟刹是不够的。不同车型动力性不同，车重不同，驱动形式也不同，因而要更加细致地加以区别。

      就如Ｖ６车型，由于动力非常充沛，普通的碟刹就不能满足其需要。还以新一代天籁为例，这款车的刹车碟就采用了ＨｉｇｈμＰＡＤ超高摩擦力材料。这种材料能有效地降低热衰减效应，使刹车碟在各种频繁激烈的状态下也可以从容应对。加上ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＢＡ等系统，该车的刹车高效率和稳定性在汽车业界有口皆碑。

      起步、行驶和停止虽然只是三个简单的“点”，但其背后远远不止如此简单，细心的试驾者将能试驾中体会到一款车更多的内涵。