有望在第四季度实施的节能车型补贴新规，或将把以生产小排量车为主的自主品牌车企带向更大的困境。

《第一财经日报》记者从国内多家汽车企业获悉，实施了一年多的节能补贴政策，有望出台新标准，国家相关部门对申请加入节能补贴的产品提高了油耗标准，由目前每百公里6.9L油耗提升至6.2L。

业内人士认为，此举对今年车市总体走势特别是自主品牌车企的影响更大，另外，各车企均属于自行申报综合工况油耗，尚无第三方机构监督，也成为完善新政的待解难题。

油耗标准提升

据企业知情人士透露，一直酝酿调整的主要针对1.6L以下排量车型的节能补贴政策，很可能今年底之前落地，具体内容是将要求享受补贴的车型的综合工况油耗，从低于百公里6.9L提升至低于百公里6.2L。但政府相关部门并没有对此内容作出回应。

节能补贴政策是在2010年6月30日由国家发改委、工信部以及财政部发布的旨在刺激汽车消费的政策。根据规定，对发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的车型每辆补贴3000元。

而此前据中国汽车技术研究中心专家介绍，综合工况油耗标准参考的是《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》，即满足补贴政策的车型油耗必须小于6.9L/百公里。

目前，对小排量汽车给予节能补贴政策，是今年多项惠及车市政策同时到期结束之后、唯一利好车市的国家政策。据工信部今年上半年预计，到今年6月左右，用于该项政策的120亿专项补助资金全部用完。

各方对于实施一年有余的节能政策实施效果存在质疑。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，但没能起到太大的节能作用。

“几乎申报的车型都能通过，所以不能很好地体现出差异。”赵航称，如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异，那么对车企节能车型的研发和推出都不会有太大的刺激。

通过多方了解，记者获悉，财政部等政府部门正在对节能补贴政策进行调整前企业调研，如不出意外，调整之后的新规有望今年第四季出台。