推广远低于市场预期

    科技部联合财政部、发改委、工信部等部委于2009年1月启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，各省市的新能源汽车发展规划实际上都是按照这个政策要求蓝本发展而来的。具体办法是，通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年在全国发展10个城市，每个城市都推出1000辆新能源汽车示范运行。

    在推动示范运营之外，政策层面也试点性鼓励个人购买新能源汽车。2010年6月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元。

    尽管补贴的力度很大，但是据中国证券报记者对比华东三省市的发展规划目标和具体推进情况来看，实质的推广进展要远低于预期。截止到最近更新的6月30日数据，今年，上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。

    据中国证券报记者采访了解，除补贴后价格仍然偏高等因素外，实际使用的方便性甚至是安全性等问题，仍然是阻碍新能源汽车规模应用的最大原因。

    就方便性而言，仅从上海地区来看，充电设备建设速度远低于政府2010年提出的计划目标，目前建成的电动汽车充电桩只有45个，其中绝大多数的充电站和充电桩主要是分布在上海市嘉定区，这意味着买来的纯电动车只能在相对的区域间运行。目前纯电动汽车主要的应用对象主要是由政府主导采购的公交集团，以此来完成总体发展销量规划指标。

    另外，尽管混合动力方向的成熟度以及运行条件都要好于纯电动汽车，但该技术方向的汽车销量情况也并不乐观。以上海汽车的混合动力汽车情况来看，去年底，上海汽车已经推出了荣威750的中混(节油率20%)，但是直到现在，在上海汽车品牌经销商那里很难看到这款车型的踪影。上海汽车相关人士也对中国证券报记者坦言：“上汽推出的这款混合动力车如果需要购买，可以向经销商订购，但实际主打的目标消费市场仍然是政府采购。”