对所谓“有利因素”的讨论

最近有不少媒体都在报道所谓“下半年对中国车市的有利因素”，对此我们讨论如下：

“去年四季度的汽车抢购风潮，提前释放了部分汽车消费能力。而下半年汽车消费能力将有所恢复。”——这种观点是一相情愿的猜测，汽车是高价耐用消费品，不像抢购食盐那样，半年内市场消费能力就能恢复。

“国内通胀水平下半年将得到明显抑制，有利于坚定汽车消费者的信心。”——全世界在未来几年里都将处于通货膨胀水平较高的阶段，对于这种输入型通胀，国内政策干预能量有限，我国今年CPI的平均水平将在5%左右，不会有促进汽车消费的作用。

“部分中高级轿车的购买者是中小企业主，上半年受银根紧缩影响，这部分购买力未能兑现。”——下半年还有可能加息和增大存款准备金率，而且中高级轿车是今年市场增长率最高的车型，在这方面再找增长点，是不了解汽车市场的表现。

“6月8日，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。这些措施将对下半年商用车市场带来利好因素。”——这是为物流行业制定的战略规划，不是几个月能实现的。卡车市场去年增长了近100万辆，因此出现了严重的运能过剩，不是降低过路过桥费所能解决的问题。

“国际油价下半年将保持相对平稳。国际能源组织动用库存抑制油价大幅上涨的措施，已经取得明显成效。油价相对稳定将坚定国内消费者的购车行为，有利于下半年的汽车销售。”—— 从6月底开始，国际油价又开始上涨，仅十天时间每桶原油就涨了近8美元，如果OPEC石油组织还不增加原油供应，年底会涨到120美元/桶以上，稀缺的石油资源总体看是只涨不跌的，因此对汽车消费是负面影响。

“除了北京限制购买汽车，其他大城市并未跟风。限购政策的影响仅仅局限在个别地区，而不会扩大化。”——停车费大幅涨价已经在大多数大中城市开始实施，平均涨价幅度超过40%。

“日本地震对日系品牌汽车的影响将逐步减少，这将增加市场供应。”——中国汽车市场今年已经进入供应过剩的市场阶段，而市场是由需求所决定的。

“整车厂上半年库存下降，有利于下半年从容安排生产，对下半年车市也是有利因素。”—— 上半年日系企业库存减少，但国内汽车的总库存是上升的，而且没有一个月是销大于产，因此这个有利因素不存在。

“节能汽车补贴政策将继续执行，新能源汽车补贴范围将有所扩大。”——节能车或将在近期提高标准后重新启动，受惠车型将减少80%以上。新能源车在我国仅是示范运营，其数量极少，对市场的作用几乎为零。

总之，中国乘联会对“今年汽车市场总体将是负增长”的预测不会改变。中国汽车市场从1960年到1986年间曾经有过7次负增长，因此，仅仅依据“最近25年没有出现过负增长”的情况就认为今年中国汽车市场不会负增长，这种观点是不符合市场经济规律的最基本概念的。

作者为全国乘用车联席会秘书长