动力：1.5T更高效 转向反馈优于现款

    新一代迈锐宝北美版本提供了1.5T+6AT和2.0T+8AT两款汽油机组合，全新迈锐宝XL则是1.5T搭档7速双离合变速箱，以及2.5L+6AT的组合，具体表现如何要在稍后的国内试驾中揭晓。而接下来，我们的重点将围绕共用的1.5T发动机，以及新车的驾驶感受逐一展开。

    现款迈锐宝或者说通用老的发动机，动力反馈和油耗表现都算不不上好，相比同级别德系和日系车型存在一定的劣势，新的1.5T发动机也正是为了改变这种局面而来。从我们试驾的北美版车型来看，除了更小的排量和缸内直喷技术“硬件”优势，初段不太激进的动力反馈，也是这款1.5T发动机保证油耗的一大关键要素。

    所谓的不太激进并不等同于动力弱，而是源于调校方面的刻意为之。这款1.5T发动机的涡轮采用了早介入晚爆发的工作状态，起步阶段的动力反馈有一种“含而不发”的感觉，日常行驶够用即可，从而达到尽可能省油的目的。

    充盈的动力要到2500rpm之后方可全面爆发，此时这款1.5T发动机颇具竞争力的账面数据才算直观展现出来。不过在全力加速追车队的过程中，1.5T发动机高转速区域的动力衰减较为明显，结果就是拉高转速后，加速的势头提升不太明显。

    新一代迈锐宝1.5T发动机似乎还有些“偏科”于油耗，驾驶方面的反馈却是大幅度的改观。新车的转向轻灵，指向精准，而且在配备了节能型轮胎的情况下，路感同样较为清晰。最重要的是，底盘对于转向的响应比老款快了不少，整车的随动性上佳。

    总结

    关于引入过国内后的全新迈锐宝XL表现如何，现阶段存在着大部分的“已知”，以及决定性的“未知”。已经确定的外观设计+车身优化，灵活易用的2.5代My link多媒体系统，以及空间方面的的提升，是这款新车的绝对优势项；配置方面是否会删减，两款不同于海外版本的新动力总成表现如何，乃至最为关键的售价，在此我们只能先给出了三点“下集预告”，之后再逐一寻找答案了。