最近一个月时间，国内的一些大型二手车电商纷纷进驻杭州汽车市场，理由似乎惊人的一致，无不是看中杭州限购之后二手车的市场潜力。就在今年3月26日，继天津之后，杭州成为国内第六个实施新车限购政策的城市，这一政策实施极大地刺激了二手车置换业务，拉动本地二手车交易量，一直不被看好的新旧车置换业务，因为牌照资源十分紧俏，已经成为新车4S店争夺的焦点。

　数据显示，美国每年有近4000万辆二手车交易，支撑着1200万辆左右新车销量;而在中国汽车市场，2013年新车产销量虽然双双突破2000万辆，但是二手车交易统计量才仅仅为520万辆，相差之悬殊不免令许多人心生疑问：难道中国人都要把汽车开进报废场吗?

　中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为名副其实的汽车大国，年产销突破2000万辆，全国实际汽车保有量已经达到2.5亿辆，私人汽车超过9000万辆，但是每年相应的二手车交易却仅占新车年销量的1/4，二手车管理以及税收严重滞后于中国汽车工业发展。

　一位二手车企业的老板对记者说：“实际上，中国根本就没有形成严格意义上的二手车市场!”多年来，中国二手车市场仍然游走在政策边缘，不管是企业注册二手车经纪公司，还是注册二手车经营公司，都是按照所谓“市场规则”以经纪方式交易，520万辆二手车根本不用向税务部门纳税，相应的，二手车经营中的零时产权问题、增值税问题被一拖再拖。“那天说你有逃税问题，那你肯定有问题。”一位车商说。

　不仅仅如此，二手车流通也遭遇困局，全国范围内超过300个城市的限迁，让大部分二手车已经无地可迁，只能本地销售，而紧俏的牌照资源，让价格开始一落千丈。个别老旧车型和去年相比，价格已经下滑近一半。车主们感慨：不让二手车流通，我们真的要把自己的车一直开进报废场吗?这对日益严峻的环境压力有何益处?

　二手车市场有多大，汽车市场就有多大!这是成熟汽车市场印证的市场规律，只有盘活二手车市场，才能有一个健康的车市，正所谓吐故纳新，相信未来数年将是二手车追赶和超越新车的时代，但是这需要相关服务做好顶层设计，行业人士齐心协力。