对VV7而言，自上市以来热度就不断攀升，尤其是在经过某媒体测评得出15个油后，关于油耗的争议就从未停止过。“一千个观众有一千个哈姆雷特”有的车主日常能开到7个油甚至更低，有的车主一直保持在12个油左右， 网络上关于VV7的油耗也是高低不一。对于一部车长近4.8米、自重近2吨、搭载2.0T发动机的中型SUV来讲，WEY的真实油耗到底是多少呢？
从成都到西岭雪山122公里综合路况的节油挑战赛，就是WEY VV7针对市场关于其油耗的非议，做出的有力回应。在这种兼具城市、高速、城郊+盘山的复杂路况下，VV7的油耗表现将是最具备说服力的证言。
这场油耗挑战赛总共122公里，包含16公里天府大道、74公里高速、32公里乡村和盘山道路。13辆WEY VV7从同一加油站加满油至跳枪，同时将油表与里程表计数清零，至终点加油站重新加满油并记录加油量与里程，从而计算出百公里综合油耗。最终结果显示：第一名5.67L/百公里，第二名为6.66L/百公里，第三名为6.87L/100km。13辆车8.05L的百公里平均油耗。
当谈论某辆车的油耗是否过高时，我们必须要结合使用环境等非车辆因素考虑。
曾经有人把VV7开出很高的油耗，如果大部分路况都是城市拥堵路段，那并不让人意外。此时大多数燃油汽车都不会省油。而且自重越大的车型由于惯性更大，这种效应更加明显。但是如果通过良好的驾驶习惯，配合适当的路况，VV7同样也可以有比较合理的油耗表现，此次节油挑战赛正是证明了这一点。
对于“VV7的油耗究竟如何”这一问题，工信部综合油耗数据同样可以作为佐证。我们横向对比几款相近尺寸的合资2.0T中型SUV的工信部综合油耗：汉兰达8.2L/100km、冠道8.3L/100km、锐界8.5L/100km，而VV7是8L/100km，比前几款合资中型SUV都要更低。显然无论是真实用车的数据，还是官方公布对各车在同一工况下的测试数据，VV7油耗过高的言论都是片面的。
VV7所搭载的2.0T发动机+7速湿式双离合减速箱均为自主研发，曾多次荣获各类重量级奖项。通过事实证明，这套动力总成不仅拥有足够的账面技术水平，在实测燃油经济性上的表现，相比主流合资车型，同样可以一较高下。
击破流言的最佳武器，依然是产品力
本次节油挑战赛中，参赛者对于VV7在20万元以内价位的SUV中所能提供的豪华感、科技感也留下深刻的印象。自适应巡航、前碰撞预警/自动制动、车道保持/车道偏离预警、盲点探测/并线辅助、流媒体后视镜组成的智能驾驶辅助系统，在100多公里的驾驶途中给予了驾驶者足够的安全保障。而车厢内高品质的用料做工、出色的NVH性能和高舒适性的底盘素质，更是大大提升了长途多路况驾驶中的愉悦感。在20万元内的细分市场，WEY希望做到的，是通过产品本身，重新定义豪华SUV。
而如果对比与VV7尺寸相近的冠道、汉兰达、锐界等主流合资中型SUV，VV7在产品力上远远胜出——同等水平的动力总成、更高的安全与科技配置、更好的做工用料……这种产品力上的“越级”体验，在一个全新但却拥有积淀的品牌上出现，就是抱着改写行业规则的目的而来。当首批用户的良好口碑得以不断传播后，WEY品牌的成长自然会步入正确的轨道。
因此，面对争议与流言，让其幻灭的根本还是在于产品力本身的不断提升。VV7的出色表现，也是直面中国消费者的需求，真正倒逼中国车市售价合理化，为20万元以内SUV树立了新的标杆。
品牌精神与口碑的积累，是一场持久战
不断推出富有竞争力的产品，以产品力做支撑传递品牌的价值观，一年多来WEY已经通过多款车型的布局、传播，初步完成了这个任务。“中式豪华SUV”、“安全是最大的豪华”、“触手可及、负担得起的豪华”等理念，不仅逐步为车主所接受，在市场上也有了相当不错的反响。
在一年多的时间里，WEY品牌已经积攒了超过17万名车主，无论是WEY的产品品质还是服务品质，都让这些车主对WEY有非常高的认可度，这群车主中既有过去中国品牌SUV的升级用户，同样也有从主流合资品牌转化而来的用户。在20万元以内的SUV市场，WEY已经开始对主流合资品牌形成了压力。
但是，要打破长久以来市场中的思维定式，并非一朝一夕可以做到。从对WEY品牌的诠释，到不断传递“中国豪华SUV”理念，再到一系列严苛的公开安全测试，如今又通过真实路况的节油挑战赛向市场非议发出挑战，WEY从来都没有逃避困难，而是坚持不懈用事实说话，改变市场的看法。
自主品牌的向上，总会面临来自多方的阻力，能够顶住这些困难，坚持品牌的初心，才能完成真正的蜕变。在这个过程中，矢志不渝地提供满足消费者利益的产品，取得消费者和市场的认同，才是WEY持之以恒，一直走下去的根本。
