一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜，“加价提车费”甚至高达20万元。加价提车，对于国外消费者或许是陌生的词语，但对于中国车主而言，却早已是业内公开的秘密，屡遭诟病但“阴魂不散”。

    具有中国特色的“加价提车”现象频频出现在我们身边，真的是因为中国人“钱多人傻”吗？显然不是。“加价提车”演化为行业的“公开秘密”，笔者认为，这股妖风的成因至少有三点：

    其一，巨大的利润空间诱使经销商、生产厂家铤而走险。近年来，随着经济的高速发展，人们对车辆尤其是品牌车型的需求越来越旺盛，这无疑给了各类汽车、尤其是高档车生产厂家和经销商获利的巨大空间，有时甚至给了少数厂商不当获利的冲动。有时，厂家和经销商合谋营造了某种车型供不应求的市场假象，从而成功地调动起消费者“加价提车”的热情。据媒体报道，一些4S店的热销车型动辄加价数万、数十万，而这些加价又往往无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。试问，在如此暴利面前，厂商谁能不心动？

    其二，消费者的默许态度，也助长了“加价提车”之风。在“供给紧张”的幌子面前，消费者为了提取心仪的车型，一部分人会选择自己吞下这“加价的苦果”。还有一部分消费者虽不愿接受“加价提车”的霸王条款，但迫于当前消费维权成本高且成功率低的现状，对维权一事望而却步，往往是转而选择了其他车型。其实，无论是消费者的默许态度，还是对消费维权的自动放弃，都在无形中纵容了厂商这种违反消法、违反价格法的行为。

    其三，加价的方式愈发隐蔽，监管部门取证查处难度越来越大。曾有业内人士称，目前加价提车的方式已从收取“提车费”的单一渠道，变成服务费、维修金、装潢费、增配件等多管齐下。多种形式的变相“加价提车”令监管部门防不胜防，从而很难进行有效查处。

    由于加价收取的费用无需纳税，这已严重损害了国家利益。加价的负担最终会落在消费者身上，这无疑又触犯了消费者的合法权益。因此，强化对售车行为的规范管理已刻不容缓。一方面，消费者要强化自主维权意识。另一方面，相关部门应加大对“加价提车”行为的查处力度。各地消协则需及时向社会公开发布消费警示，让消费者对各种“加价提车”行为说不。