雪铁龙近年来引入国内的全新车型屈指可数，原本底盘操控性能不错，维修保养费用适中的世嘉热销了几年，随着竞争对手如“排山倒海”般蜂拥入华，世嘉（第一代C4）也难以扛起东风雪铁龙在国内振兴的大旗。在等待第二代C4国产无果后，雪铁龙在第二代C4的基础上针对新兴市场拉长轴距而来的C4 L来到了中国。

    昨晚，东风雪铁龙C4 L正式上市，售价区间为12.39-16.99万元。搭载1.6L自然吸引和1.6THP涡轮增压两款发动机，其中1.6L车型均为手动挡，1.6T车型则终于用上了难能可贵的6AT变速箱。可以说，这是PSA集团目前在华投产车型中技术最先进，引入最及时的一款全新车。关于这款车的定位、价格以及最终该怎么选择相信大家都很感兴趣。

    车身尺寸：雪铁龙C4 L与同平台而生的标致408相近，空间略有优势

    东风雪铁龙C4 L三围尺寸分别为4620/1780/1498mm，轴距达到2710mm，与同平台而生的东风标致408相近，两者的关系和大众宝来/朗逸相似，只是标致408并没有应用1.6T动力而已，6AT变速箱则在最新款上得以采用。如今紧凑型轿车尺寸越来越大，其实轴距只要达到2650mm水准，空间利用正常的话，家用乘坐完全没有问题。雪铁龙C4 L在空间上会稍有优势，但却不能成为胜出的关键因素，毕竟这个级别的对手也不差。

    动力：1.6T发动机优势明显，售价也不便宜

    东风雪铁龙C4 L搭载的1.6T动力，最大功率为120kW/6000rpm，峰值扭矩为240N•m/1400-4000rpm。1400rpm时便可获得最高扭矩输出，动力输出与大众1.8TSI发动机接近。匹配与发动机严丝合缝的6AT变速箱，具有动力输出早，加速线性、经济省油的优势。此前不同功率版本已在MINI、宝马1系、PSA等多款进口车型有着成熟的搭配。

    低配车型搭载全新1.6CVVT发动机，最大功率为86kW，峰值扭矩150N•m，搭配5速手动变速箱。

    1.6L车型无自动挡可选，意味着从厂家定位出发，自然不是销量重点。而作为此次雪铁龙C4 L最有看头的1.6T+6AT车型则在16万元以上，动力匹配相近的车型为英朗GT，1.6T自动挡售价为17.73万元起，无疑C4 L价格优势明显，其它不对称对比车型有速腾的1.4T，自动挡15.58万元起，较C4 L却要便宜实惠。

    回到此次东风雪铁龙C4 L定位上，毫无疑问，厂家将主打1.6T+6AT车型，从树立品牌高端形象来说应该能起到正面作用，但显然不是国产车型所为，此举在更多在进口或进口转国产车型上见得多。涡轮增压动力在国内目前受追捧程度自然不低，横视同级对手，即使涡轮增压动力全系普及的大众，实际销售过程中，朗逸/宝来/速腾三款热销车，定位稍高的速腾，1.4T和1.6L车型销量开半，月销均在万台左右，宝来和朗逸两款车，1.4T车型则仅占据车型销量的1/10。意味着，涡轮增压动力现阶段在紧凑型级别依然是“叫好不叫座”，价格高、保养贵、稳定性难以媲美成熟的自然吸气均是重要原因。

    别克和大众率先将涡轮增压动力普及到紧凑型级别，树立高端、高质形象之余，并没有将车型销量任务完全寄托在上。同级最热销车型，全新福克斯尚未引入自家的1.6T发动机，只是优化更新1.6L和2.0L自然吸气动力，日产轩逸同样未搭配1.6T动力。换个角度说，现阶段追捧涡轮增压的群体依然不是主流，实际上用的舒适、问题少才是消费者所关注的。此次，东风雪铁龙C4 L 1.6L车型无自动挡可选，配置方面也是中规中矩，显然未来难以走热，而1.6T车型从动力到实际配置都显示出强大的竞争力，只是16万以上的售价，能“慷慨解囊”的潜在消费群体太少。

    而且要注意到，随着更高一级中级车的价格下探，优惠提升，这一价位可选车型也不少，优惠后的新/老凯美瑞、天籁、雅阁、迈锐宝、甚至自家的C5等，2.0L车型也在15-17万元左右，更不用说韩系的起亚K5和索纳塔了。毫无疑问，B级车在空间上更宽阔、底盘上更高级，关键是出于面子心理，更多消费者愿意选择这些车型。

     如此来看，相信明年将问世的1.8L车型将是雪铁龙C4 L比较好的选择，至少有的自动挡可选（当然，也不排除追加1.6L自动挡车型）。