车市异常的低迷与动荡打乱了国内不少汽车厂家的年前部署，其中销售不畅的二、三线品牌日子更为难熬。

　　日前一位东南汽车员工致电本网记者，据其称东南三菱车型因长期销售不顺经销商积压库存太多，几条生产线已经停产，生产工人多数在家休息，领基本工资，公司人员月薪不断下降，除了劝退外，公司还靠降薪来促使员工主动辞职。不少应届大学毕业生被裁。相对于欧美汽车企业更加透明的裁员举措，中国各大汽车公司的人员调整更具“遮遮掩掩”的意味。

　　东南汽车11月销售数据表

　　本网记者随后致电东南在广东的经销商，其中一家4S店的销售经理证实了以上传言，“今年我们代理东南的产品都卖的很不好，说句老实话，库存积压真的很严重，两款新的车型(菱悦、君阁)的预订也不如理想。话又说回来，其实，很多厂家都在裁，裁员是厂家最直接的降成本办法。”这位销售经理还表示，由于东南产品长期以来技术与产品升级换代跟不上节奏，车型竞争力持续下降，经销商们都是高负荷、低利润的运作，但是销售一直不见起色，资金链早已经绷紧。

　　另外，中国乘联会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量35.97万辆，同比下滑16%，环比下滑7%.22家主要汽车公司仅东风日产实现同比正增长，其他企业均为同比负增长，东南汽车以81%负增长垫底。从11月东南的销售数据来看，除新上市的菱悦与君阁没有数据外，其他各车型都销售惨淡，难道三菱真的要成为下一个南京菲亚特？