中国的汽车自主品牌正面临很大的困扰。自去年以来的销量高速增长，没有带来期望中的额外利润，相反却为他们带来了利润的急剧下降，这使得尹同耀和李书福们的脸色越来越难看。

　　奇瑞在2005年的单车销售利润只有500元，这一数字仅为广州本田的1/40.更令人感到震惊的是，2005年，中国汽车业中整车企业的利润一共不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元，两家企业的利润加起来就占了总数的7成多。

　　“我觉得中国汽车工业要站起来，就必须把价格降下去，质量提上来。”几年前，吉利集团董事长李书福如是说。从诞生至今，价格策略一直是吉利得心应手的竞争手段，但是李书福的说法现在却已经变了。他认为，再这样低价竞争下去，企业最终会举步维艰。

　　与竞争对手相比，奇瑞和吉利面临的降价压力与成本下降空间并不对称。这两家企业都是以生产经济型轿车为主，基本上全部国产化，成本已很低，因此，以规模效应来降低成本的力度有限，降价空间不大。

　　为了在市场上保持充分的竞争力，他们不得不以牺牲自身利润为代价。

　　也正因为如此，这两家企业正在陷入一种尴尬局面：车卖得越来越多，利润却越来越少。奇瑞今年1～8月的销量已达到18万辆，跃居国内第四位，而其总利润却只有前几年的1/10.吉利的情况也好不了多少，虽然今年的销量继续保持在前列，但是，由于持续的降价以及配件价格的大幅下调，这家企业的利润同样难尽如人意。

　　值得注意的是，无论是奇瑞还是吉利，都在努力扩大产能。随着企业的进一步壮大，巨大的资金缺口接踵而至。

　　为此，前者正翘首期盼早日上市，后者也在争取募集更多资金。这些努力的结果，在很大程度上要依赖于企业现在的盈利能力，同时也决定着企业未来的盈利状况。

　　正因为如此，吉利常务副总裁杨健在不久前公开表示，利润是目前企业最重要的问题。(本报记者 楼聃)