按照中国的政策，合资双方必须各占50% 的股份，可是，戴-克在世界各地建立的工厂都是独资，如果达成协议，这将是奔驰品牌轿车第一次在国外合资生产

　　9月15日，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(下称BBDC)新工厂落成。包括市委书记刘淇、市长王岐山在内的北京市主要领导人悉数到场。虽然没有两年前公司成立时德国前总理施罗德到场祝贺那样风光，但在现代化的厂房里举行庆典，与当时的荒郊野地相比，已经不可同日而语。

　　新工厂将成为戴- 克集团在东北亚的重要战略支柱，生产和销售梅塞德斯-奔驰、克莱斯勒和三菱三大品牌汽车。戴-克集团董事长蔡澈博士向《财经时报》表示，它标志着戴-克与北汽控股公司的长期合作进入纵深阶段。

　　两年前的12月6日，北京奔驰在北京亦庄经济技术开发区的新厂址正式动工，北京奔驰- 戴姆勒- 克莱斯勒汽车有限公司名称首次公布。

　　北京市市长王岐山当时就认为，这个项目“必将有力地提升北京汽车工业的技术水平和品牌价值”。当时的戴- 克董事及中国执委会主席顾儒伯博士指出，把奔驰品牌拿到中国生产，成立50∶50的合资企业，对奔驰公司来说史无前例。

　　差点中断的合资

　　1983年，北汽集团与美国汽车公司(AMC )成立了中国最早的合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司。

　　其后中美双方在经营战略上发生严重分歧，公司面临解体。时任中汽公司老总的陈祖涛告诉《财经时报》，当时，美方的谈判代表买好飞机票。这等于下达了最后通牒，谈判不欢而散。

　　但是奇迹终于发生了。天亮以后，美方愿意留下谈判，表示理解中国在改革开放初期的一些做法，双方可以在平等协商的基础上解决分歧。

　　结果很富于戏剧性。美方代表在一张白纸上签下自己的名字，告诉陈祖涛：我已经签字，条文内容你来填写吧。

　　中国人的严谨和美国人的幽默，最终没有保住美国汽车公司的破产——北京吉普公司的合作方——该公司被克莱斯勒公司兼并。

　　克莱斯勒于1998年和戴姆勒- 奔驰“合并重组”，于是，戴- 克理所当然成为北京吉普的股东。后来成为北京奔驰副董事长的顾儒伯说，当时，两个大公司有很多事情要做，高层没有那么多的精力来考虑开拓新的市场。这也是他们进入中国市场较晚的主要原因。

　　而据业内人士透露，由于北京吉普连年亏损，到2002年合资期满后能否延续还是问号，这影响了合资外方决策层的决心。

　　新的机会在于戴- 克的合作者戴姆勒- 奔驰正谋求开拓中国市场。人们熟知的“包奔”就是20世纪80年代戴-克投资包头生产的奔驰重型卡车。

　　北京的机会

　　据陈祖涛说，奔驰最早进中国是筹备“中共八大”时，他受命到德国购买一批为接待国宾的奔驰轿车。后来他成为中汽公司总经理的时候，和德方探讨过合作的事情，德方的回答令人鼓舞：有120%的成功把握。但是，北京当时却没有抓住这个机会。

　　当年中国汽车工业的兴盛，除了第一汽车集团的解放和红旗，就是北京的130和212.可是由于决策失误，在一汽、原二汽、上汽高歌猛进的时候，北京汽车产业却迅速下滑。

　　由北京齿轮总厂总工提升到北京汽车控股公司老总位置上的安庆衡，这时感到了身上的压力。他把与戴- 克合作引进奔驰轿车，作为重要的攻坚目标。

　　与一汽谈判失败和北京现代迅速崛起给戴- 克启示。2003年9 月5 日，戴-克决心与北京吉普继续合作。这时，安庆衡向合作方提出盘算已久的计划——在北京生产奔驰轿车。

　　戴- 克并不吃惊但感到为难。按照中国的政策，合资双方必须各占50% 的股份，可是，戴- 克在世界各地建立的工厂都是独资，如果达成协议，这将是奔驰品牌轿车第一次在国外合资生产；其次，政策规定，必须实现规定比例的国产化要求，奔驰在世界各地的工厂都是原厂散件组装，为的是保证质量；第三个难题是按照产销合一的汽车产业政策，合资企业必须有独立自主的销售体系和服务网络，而奔驰一向都是通过自己的销售体系卖车。

　　《财经时报》记者获悉，当时谈判争论最激烈的就是质量问题，奔驰奉行质量控制“不妥协”政策。谈判在笑脸相迎和拂袖而去中周而复始地进行，共同的利益，最终使双方走到一起。

　　双方续签了为期30年的新合同，决定在对北京吉普进行增资、重组的基础上，成立北京奔驰公司，生产梅赛德斯奔驰C 级和E 级轿车。对新公司投资总额为6亿美元，双方各占50% 股份，注册资本增至4 亿美元。

　　2004年10月28日，北汽控股与戴姆勒。克莱斯勒公司合资生产奔驰汽车的项目，得到国家发改委批准。11月26日，北汽控股与戴- 克在德国不莱梅签署增资生产梅赛德斯奔驰轿车的合同。

　　停产有因

　　然而，新的问题又出现了。商务部因为合作双方在合同细节上不能达成共识而搁置批复，这使计划2006年7 月下线的国产奔驰轿车一再拖延。

　　业内人士普遍认为，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)出台后，对打算用SKD 方式生产的国产奔驰产生了严重影响。受《办法》制约，零部件成本高企，业界甚至传言大切诺基和奔驰轿车都要停产。

　　北京奔驰- 戴。克新闻办公室主任阮伟建告诉《财经时报》，奔驰项目在申报的时候，《办法》已经讨论和实施，当时合资双方已充分考虑到进口零部件构成整车特征的问题。大切诺基是因工厂搬迁而暂时停产，联合品牌厂房建成之后，原吉普2500、吉普大切诺基、三菱欧兰德、三菱帕杰罗速跑等车型，都将会移至新厂区生产。

　　北京奔驰- 戴克董事长安庆衡在第一辆国产奔驰轿车下线时表示，国产奔驰轿车的本土化之路肯定会很艰难，按照《办法》的要求，北京奔驰- 戴克将付出更多成本。他没有回避“总装国产化”之后的奔驰仍需按整车进口缴税的尴尬，并告诉《财经时报》，他们已经做出40% 国产化的计划，但这需要一个过程。

　　锣鼓声中，BBDC的新工厂已在生产出更多的奔驰轿车。记者在新厂区看到，克莱斯勒的豪华车300C也在生产线上。

　　与其他国家生产的奔驰不同，北京生产的车型在车身尾部有北京奔驰- 戴-克的汉字。(本报记者 沈小雨)