从某种意义上来说，中高级车市是整个车市的定海神针，在中国车市降幅最大的2004年，它也没有受到很大的影响，但是今年为了一部车——凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)却“折了腰”。
凯美瑞上市之前的大肆宣传，比如说上打宝马奥迪，下打高端A级车，没有竞争对手云云，只是浪得虚名，但是在销量上，确实证明了丰田的过人之处。即使遭遇了全球大面积召回等事件的打击，从6月17日上市以来，凯美瑞仍然以6225辆、7685辆的成绩，连续两个月夺得中高级车销量季军位置。凯美瑞今年的计划是产量6万，销售5.5万辆。据悉，从10月份开始，广州丰田工厂将实施双班制，而11月份产能预计将达到10000台以上，这个目标还是有可能完成的。
凯旋的上市打破了以往中高级市场没有法系车的局面，但是偏小的轴距还是与竞争对手有一定差距。但凯旋的优雅外形使它在2.0升市场上占有一席之地。
一汽大众奔腾，作为自主品牌的第一部中高级车很是让人期待，但是它身上过浓的马6色彩与公务车的外形，却让人感到不是很和谐。据悉上汽也将在北京车展上市基于罗孚75的中高级新车，届时人们就会有一个对比。
而一汽大众令人期待的B6，据悉将在北京车展上展出，但是据悉它的推出将延后到明年5月份，看来它是无缘加入今年的中高级车市的征战了。
