几乎每个月都传出复产声音的马自达3上周再次被传要恢复生产。记者多方求证获悉，当前仅仅是开始恢复生产的准备工作，复产并无时间表。有知情者透露，复产之后，销售权可能发生变化，遵照国家有关法规，长安福特将收回马自达销售权，采用由其授权的方式，授予一汽马自达经销商销售马自达3。

　　仍依赖一汽马自达经销网

　　记者获悉，长安福特销售公司做为长安福特马自达的全资子公司，将变更为长安福特马自达汽车销售有限公司，当前该项目正在审批中。一旦审批通过，马自达在长安福特销售领域亦将享有相应的股份与权益，则为马自达3实现“自产自销”做足产权理顺工作。

　　知情者透露，在长安、福特、马自达与一汽四方谈判长达半年之久的情况下，生产与销售分离的利益之争仍无法得到斡旋，由此便产生了折中方式——由长安福特马自达收回马自达3总经销权，改由其授权一汽马自达经销商销售马自达3。

　　按此，其依赖的仍是一汽马自达销售网络，这样相关的问题也不少。一则一家专卖店同时获得两家产品的授权，可能面临两套体系、服务标准难统一、管理混乱的问题；二则，丧失总经销权的一汽马自达在马自达3问题上获利几何？在一汽仍有储多合作项目的马自达如何调解一汽与长安的关系？

　　另有业界资深分析人士指出，上述方式仅是解决问题的一种可能性，马自达3复产牵扯到太多利益，不仅是当事各方，背后还站着地方政府、国家政策等。一旦复产，意味着原先导致问题的症结需要解开，肯定需要妥协方。问题在于当事各方各有筹码，互不相让，谁来当这个妥协者还很难说。

　　此外，正如当前东风本田CRV借用广州本田销售渠道的做法，不是长久之计，那么长安福特马自达会否建立自己的马自达品牌销售渠道？有分析人士指出，随着马自达产品更多地投入到长安福特马自达，这亦并非不可能。

　　一汽、长安无法“同船”？

　　今年2月27日，长安、福特、马自达三方在马自达3下线仪式上表态，马自达将入股长安福特获得生产方面的利益，而长安福特将入股一汽马自达获得销售回报。这条当初设定好的道路目前看来没有任何进展。上周，记者采访许国桢、于洪江以及长安汽车集团宣传部，问及入股一汽马自达的进展状态，许表示“此事没有进一步的消息。”于洪江则表示：“这一问题已是次要问题，主要是要解决马自达3复产问题。”而长安集团宣传部对此问题则不予置评。有知情人士透露，长安福特入股一汽马自达基本无望。

　　据《汽车产业政策》第39条：“汽车生产企业要兼顾制造和销售服务环节的整体利益。转让销售环节的权益给其它法人机构的，应视为原投资项目可行性研究报告重大变更，除按规定报商务部批准外，需报请原项目审批单位核准。”　这意味着，一旦“整体利益”不平衡，产销分离就违背《汽车产业政策》制定的原则。而“兼顾整体利益”对于两家企业——长安福特和一汽马自达——显然难以达到。

　　知情人士分析指出：马自达入股长安福特获得商务部的批准，意味着马自达不论是在生产领域还是销售领域都将获得利润，福特也将凭马自达控股股东的身份，分享该部分利润。而拥有长安福特50%股份的长安集团，却被排斥在销售利润分成的队列之外——尽管长安一直希望参股一汽马自达销售公司。长安汽车成为所谓“整体利益不兼顾”的“受害者”，自然不会善罢甘休。种种前提下，这亦促成了长安福特收回销售权发生的可能性。(文 朱卓华）