产品分化开始加剧，价格更为敏感

　　在7、8月份轿车整体市场出现大规模的增幅下滑后，SUV市场也进一步出现分化局面。作为汽车产品类型中的窄众市场，今年7、8月份的传统淡季对SUV而言日子更加难过，其实从5月份开始销量下滑一直未止住。

　　月销不足千辆

　　进入5月份后，国内多数SUV生产企业月销量不足千辆。据全国乘用车信息联席会统计，今年上半年，SUV累计销量为109173辆，同比增长68.7%.虽然总销量同比大幅上涨，但整个市场从5月份开始销量一直处于下滑状态。

　　SUV市场持续低迷的原因除了受汽车市场整体环境的影响外，消费税和油价的上涨被认为是主要原因。

　　统计数据表明，上半年有75%的SUV厂家月销量平均不足千辆。而进入7、8月份以后，SUV市场更为惨淡，此前长期领跑中档城市SUV市场的CR-V月销量也仅仅为1000出头，比热销时减少了整整一半。

　　降价成为救命稻草

　　进入7、8月份后，当业内关注点都集中在轿车行业时，SUV也掀起了价格战狂潮。

　　CR-V在市场上已经出现了2万元的让利，在8月推出了新的NAVI版后，CR-V仍然有3000元左右的优惠。同时上半年SUV市场销量第一的长城哈弗CUV也在8月份宣布全线降价8000元。业内认为，这标志着SUV市场已经跌入谷底。

　　中档SUV的分化体现在CR-V和途胜两强并立的局面开始分化。从年初开始，途胜月销量就一直保持在2000辆左右。即使在7月份，途胜的销量也达到了2287辆，成为7月份SUV销量最多的品牌。这也是途胜首次超过CR-V而成为该细分市场的冠军车型。

　　而引发这一变化最主要的原因仍是价格。在CR-V推出了2.0排量车型后，其价格仍比途胜要高出近3万元。

　　紧凑型SUV成为主流

　　据全国乘用车信息联席会最新数据分析显示，在消费税实施后，价格出现上涨的SUV车型销量明显下滑，而价格维持不变的车型销量并未发生太大变化。SUV市场高中低档车型销量分布呈现清晰的纺锤形态，排量为2.0-2.5L经济型SUV和紧凑型SUV成为市场的中流砥柱，高档SUV和低端SUV的销量逐渐减少。

　　在经济型SUV车型中，长城汽车仍是最主要车型。上半年，长城汽车以1.8万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的16.6%.而紧凑型SUV中，北京现代途胜已经成为最新的销量冠军。

　　本报记者何醒言